說起2020年的動力電池圈可以用一個你方唱罷我登場來形容，從2月份的特斯拉無鈷電池概念的提出，到3月份比亞迪刀片電池的發佈，再到 4月份蜂窩電池及三明治結構電池的問世，再到5月份石墨烯電池搭載量產車型的消息……一個個關於動力電池的技術突破的新聞不停地被披露出來，各種概念股迎風上漲或者一騎絕塵，而在5月18日無鈷電池的發佈會上更是讓這股風潮爆發開來。
無鈷電池發佈會
眾所周知新能源汽車最大的成本在於動力電池，在佔據市場主導地位的三元鋰電池中，鈷是必不可少的一種金屬，極少的分佈地區，稀缺的產量，讓鈷的價格甚至攀升至60萬/噸，這極大的增加了動力電池的生產成本，導致其價格居高不下，眾多的企業稱之為“鈷奶奶”，因此去鈷化成為眾多動力電池企業共同的選擇，經過接近20多年的研究鋰電池中鈷的含量雖然有所降低，但是價格依舊居高不下，2020年2月特斯拉無鈷電池概念的提出，一時間將去鈷化推到了風口浪尖，各種無鈷化的方案逐漸在動力電池企業中逐漸的出現。
新能源汽車
而在最近的無鈷電池發佈會上，一種全新概念的電池出現在了眾多從業者的視野當中，這種無鈷電池是通過單晶無鈷材料技術、疊片電芯設計技術、矩陣PACK設計技術和車規級AI製造技術等眾多的新技術的加持，讓新能源汽車整體的續航能力突破了800KM以及超過15年120萬公里的壽命，這種具有高循環壽命、高安全性能、高能量密度的電池極大的解決了電動汽車的電池衰減快、安全性和續航里程焦慮的三大痛點，這無疑將對整個動力電池行業產生非常深遠的影響。
無鈷電池
對於眾多的動力電池企業來說，無鈷電池的出現勢必讓原本就風潮湧動的動力電池市場變得更加的混亂，競爭也會更加的激烈，眾多的動力電池企業也紛紛的加大對於無鈷電池的研究，動力電池一哥的寧德時代在其業績說明會上提出公司有完整的無鈷電池技術儲備，國外的動力電池巨頭LG化學將在2021年量產鎳鈷錳鋁四元鋰電池，其他的諸如比亞迪、國軒高科、格林美等也紛紛加大這方面的研究，逐漸實現降低鈷或者無鈷的整體目標。
無鈷電池
以目前的實際情況而言，無鈷電池還有很遠的一段路要走，在缺少完全成熟的技術、完善的工藝流程、優質的可替代材料及出色的電解液之前，無鈷電池想要大規模的量產商業化應用還需要努力。
新能源汽車
無鈷電池投入商業化應用，新能源汽車動力電池終極解決方案來了？你怎麼看，歡迎大家留言評價。
