【TechWeb】自主品牌顯然更能直擊國人對電動車的需求。
2020年5月1日，國產Model3標準版降至歷史最低價，而就在上個月，僅加價4萬塊、NEDC突破600公里的長續航Model3同樣吸引了人們的視線。這讓價格和續航方面佔優的Model3，在前衛造型的加持下，再一次受到數碼愛好者青睞。
而相同價位下，2018年12月發佈的蔚來ES6，在空間、尺寸方面更有自信，再加上舒適的內飾、細緻入微的NIO服務，使得手握指標的購車者難以選擇。
ES6發佈已有一年時間，TechWeb收集了NIO官網上一些車主的真實感受，進而對ES6和國產Model3進行一個簡單對比。
顯然，人們對於新能源的青睞，很大程度源於科技感。特斯拉第一臺量產車ModelS的內飾，即便拿到今天來看仍然是相當前衛，而到了Model3、尤其是國產化之後，科技感代替了絕大多數交互空間，人們對於Model3內飾方面的喜好，呈現“兩極化”：超級喜歡，與超級不喜歡。
而ES6在內飾和空間方面，則有著更大的包容性。
圖：疫情緩和後到NIOHouse看車的顧客
如果單純看銷量，ES6是一款潛在主流車型，在「家用」的工具屬性上做足了垂直深入。可以說，ES6滿足了人們對新能源車最大想象，基本需求全部得到滿足：動力充沛，空間夠大，內飾舒適，有更大的包容性。
單從空間角度，不少車主由於後排問題，從特斯拉陣營轉向了蔚來。
圖：拍攝於ES6車內
一位ES6車主在使用NIO賬戶發送的一篇文章中說：“Model 3的座椅風格類似於跑車，駕駛員座椅的後傾角度大，所以會擠壓後排空間，適合坐孩子，坐大人的話會很擠。ES6肯定是比Model 3好很多，藉助於4.8米的車身長度，無論是前排，第二排還是儲物來說都是有很大的空餘空間，空間這塊ES6可以滿分，家庭出遊（帶上老人）會很舒服，特斯拉最多隻能算舒適（更適合於後排帶小孩出行），不能算寬裕。”
的確，Model 3後排狹小，很大一部分原因，是它適應了美國本土家庭需求的考量。美國不限號不限行，夫妻二人通常與父母分開生活，小孩不會在意後排空間。而且特斯拉等電動車一直扮演著第二臺車的角色，所以車主對後排舒適性並不敏感；中國家庭截然不同，一家三口是常態，如果帶上老人，再加上限號限行，車內有五個成人舒適入座的位置，很多時候都是剛需。
所以，中國購車者對於後排的要求不言而喻。這個時候，ES6後排900mm的空間顯得格外給力。大家身邊一定會有那些吐槽Model3後排的朋友，如果他們有機會去體驗同價位的ES6，很可能會找到痛點的終極解決方案。
嘉興的一位Model3車主，在近期增置了一臺ES6，並逐漸的將後者作為了主力代步工具。
但這或許並不是巧合。另一位ES6車主則在微博節目中感慨道，此前購置ModelX後略感失望，感覺這輛車並不適合中國的家庭使用，於是將其折價出售，取而代之的是一輛蔚來ES6，即便家裡還有其他車可以選擇，他的家人仍然會主動提出開ES6出門。
換電的魅力何在？
（4月30日前數據）
經過對兩款上市的細分車型進行對比，不難發現，特斯拉在巡航里程方面佔有優勢。
而每天到了下班時間，NIO換電站的工作會變得非常頻繁。車主只需倒車入庫，幾分鐘後就可換好滿電電池。這樣一來，如果僅僅是為了滿足上下班出行，「充電+換電」便可以賦予ES6更高的續航尺度。
4月份下放新補貼政策後，人們發現：即便價格在30萬以上，但可以換電的ES6仍可以享受全額補貼的。我相信，許多想要購買電動車的朋友會有疑惑：換電，真的這麼有魅力麼？
其實換個角度，蔚來將昂貴的電池和愛車分開，本質上是一種讓車身有更高保值的措施。
圖：理想大廈樓下的NIO換電站
我還記得在2019年12月末的NIODay上，當李斌激動地向車主們介紹了100kwh電池包的計劃時，身邊不少ES6用戶感慨道：大電池包是多麼多麼牛X。於是，我又親眼見到，一些車主直接當場下了訂單，即便這些電池直到2020年底才能真正的投入使用。
而橫向來看，Model3終生不可換電，有著和iPhone一樣的換代邏輯，用戶可以選擇SE版本、也可以選擇XS版本，但兩者的共同點在於，電池的確很貴，卻不可拆不可換。
Musk對於技術有著異常的執著，他對儲能技術的理解可能要比李斌高上不止一個等級。然而，Musk顯然對那些想要在中國購買豪華電動車的車主心理訴求並不完全瞭解：手機和車是兩樣截然不同的消費品。
2019年3月因降價而被“拉橫幅”，2020年2月因“減芯”而被告上法庭，其實就是特斯拉在汽車保值率方面做出錯誤判斷的兩個縮影。歷史上，這些貿然做出的違反常理的產品迭代，招致了車主們的群體圍攻。
據每日經濟新聞報道，此前關於特斯拉“欺騙性”消費的爭議仍在發酵，有車主反映，由於特斯拉“隱瞞”長續航版的發售，剛剛提車的國產標準續航車型在一個多月內貶值6萬元。
然而就在5月1日，特斯拉宣佈國產Model3進一步降價，與此同時，老一批特斯拉車主在群裡陷入了沉默。
蔚來深諳這一道理。通過產品平衡，4月份發佈的迭代版的ES8，在繼180餘項升級後又一次迎來了訂購熱潮。
圖：全新ES8首位車主，在合肥先進製造基地內與李斌合影
基於對中國消費者的理解、同樣伴隨著電池技術的提升，蔚來一步步摸索著車主對續航的苛刻需求。
“充電樁這件事沒有多少技術含量，但仍要為用戶做到位”
事實證明，這種把新能源車上迭代最快的零部件分割來賣的做法，顯然是對車主消費體驗的最接地氣的尊重。
前提是，蔚來已經為車主解決了更頭痛的問題：充電。
TechWeb特地針對兩篇ES6車主的貼子進行了的關鍵詞分析，發現“換電”和“換電站”兩詞總計出現59次，遠遠高於出現了僅13次的“充電”和9次的“超充”。
可以說，安裝充電樁這件事，已經成為NIO車友自然而然的享受，不再有顧慮，而“換電”是蔚來提升車主購車後體驗的做法。
有一次，李斌在接受某自媒體採訪時承認，幫車主在家裡裝上充電樁這件事，確實不是件技術含量特別高的活，而且要花費很多人力、物力、財力，但蔚來是願意下這個苦功夫的車企。
李斌認為，只有當充電的“便利性”徹底釋放，消費者才願把心交給純電汽車。
到目前為止，蔚來是唯一一家為車主免費安裝充電樁的車企。
採訪到最後，李斌不由感慨道：充電樁的活，還是要和市政、其他車企一起做，憑一家公司的力量仍難以戰勝。
歷經苦苦探尋，蔚來等大批新能源廠商迎來的曙光。
2020年4月中旬，國家電網通過電話會議落實了2020年全國充電樁建設計劃，預計在一年之內，投資27億元、建設充電樁7.8萬個（其中5.3萬個家用充電樁）。要知道，中國境內加油站也僅僅是10萬座規模（2018年統計）。充電樁的有序建設，或許能給蔚來帶來更加便捷的電力網絡。對於中國廣大新能源車主而言，這也應該算是一個真摯的鼓勵吧。
最後，買車既要考慮個人需求，也要照顧到家裡的老人和孩子。當用戶換位思考並試乘ES6之後，更多的會被這輛車的舒適性、寬容性所吸引吧。
顯然，蔚來ES6是40萬價位家用豪華電動車的不二之選。對比Model3的冷峻實力，ES6以走心的定位、具象化的服務，另闢蹊徑圈攏著一群特定的車友。
畢竟口碑這一塊，蔚來不會輸。
本文源自TechWeb.com.cn
