1967年，執著於內燃機創新的馬自達量產了轉子發動機，成為世界首創。2010年，創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）以世界首屈一指的超高壓縮比，完美結合了卓越燃效和駕乘愉悅。如今，為追求更加極致的「人馬一體」，馬自達再一次突破技術壁壘，成功將汽油發動機的壓燃點火技術進行量產，研發出兼顧出色環保性能與動力性能的內燃機新物種——SKYACTIV-X （創馳藍天-X發動機）。
1 劍指終極燃燒
汽油發動機要達成熱效率更好的理想燃燒，可以通過提高「壓縮比」和「比熱比」來實現。「HCCI」（預混合燃料壓燃點火技術），簡而言之就是汽油發動機的壓燃點火技術，能夠更好的提升「壓縮比」和「比熱比」，它在技術上被稱為夢幻發動機技術。
和傳統的火花塞點火不同，「HCCI」（預混合燃料壓燃點火技術）能夠瞬間在缸內形成多點急速燃燒，推力更強，熱效率更佳。汽油壓燃點火技術好處多多，眾多品牌都捋起袖子準備大幹一場，但卻發現將它從實驗室帶入量產困難重重。
首先，壓燃點火燃燒的成立範圍非常狹窄，幾乎無法應用在實際行駛時的發動機負荷與轉速範圍。而且，隨著氣溫、氣壓等使用環境的變化，壓燃點火的成立範圍也會隨之變化。
在壓燃點火燃燒難以成立的時候，曾經萌生出和火花塞點火之間來回切換的想法，但在時刻變化的行駛環境中，想要以穩定的品質實現無縫切換卻是難上加難。因此，即便在實驗室內能夠實現壓燃點火，要將其成立範圍擴大到能夠應對日常行駛的需求，幾乎是不可能完成的任務。
2 馬自達的獨門秘笈
馬自達研發出的獨門秘笈——「火花塞點火控制壓燃點火（SPCCI）」技術成功量產出全球首款汽油壓燃點火發動機SKYACTIV-X （創馳藍天-X發動機），將不可能變成可能。其中奧秘就是這個被稱為「空氣活塞」的膨脹火球。
首先，機械活塞將缸內混合氣體進行壓縮，然後火花點火生成一個微小的膨脹火球，對氣體進行追加壓縮直至被壓燃（CI），它以「空氣活塞」的形式實現了缸內「可變壓縮比」的功能，對缸內溫度和壓力進行了精準的控制。
這不但擴大了壓燃點火（CI）的成立範圍，還確保了與火花點火（SI）模式之間的無縫切換，使壓燃點火技術完全可控。如此看來，SPCCI是一套極為精密的綜合性燃燒控制技術，馬自達為全新發動機配備了缸內壓力傳感器、超高壓然噴射系統、高響應性進氣輔助系統等多項技術革新。
3 造福消費者
SKYACTIV-X （創馳藍天-X發動機）繼承了汽油發動機動力延展性好、排氣淨化的優點，又結合了柴油發動機燃效高、響應快、扭矩大的特性，對於消費者來說受益頗多。
首先，全速域扭矩較創馳藍天汽油發動機（SKYACTIV-G）提升10%以上，最大提升30%。起步時幾乎無延遲的進氣和急速燃燒確保車輛的快速響應性，加速時又能發揮汽油發動機在高轉下的提速性能。其次，燃油經濟性最大提升20%至30%，通過超高壓縮比的高效燃燒，無論市區行駛還是高速飛馳，各種駕駛場景都能夠實現低油耗的駕乘愉悅。
馬自達SKYACTIV-X （創馳藍天-X發動機）率先將被認為無法實用化的汽油「壓燃點火」技術帶入量產，使汽油發動機的壓燃點火技術完全可控，實現了全速域的暢爽動能和超低油耗。我們如此熱愛汽車，也堅信駕駛的力量。百年征途，在追尋「駕乘愉悅和卓越的安全環保性能」的路上，我們的挑戰永不停息。
