豪華緊湊型SUV市場中，奧迪Q3以及寶馬X1成為了不得不提的代表。其中出自寶馬的X1，憑藉尺寸以及空間的優勢，更是作為同級銷冠和我們見面。不過三缸引擎+七速雙離合，也使得不少朋友為之放棄。這麼一來，無疑給改款奧迪Q3帶來了機會。除了有著奧迪四個圈車標加持以外，標配四缸以及高性價比同樣是自身的真實寫照。
記得剛剛上市的時候，指導起價高達27萬之多，讓不少朋友為之吐槽。不過指導價並不等於最終成交價，尤其是對於擅長後期降幅的奧迪而言更是如此。根據個人的一番調查，目前北京地區，全系降幅都有4萬左右。35 TFSI進取雅緻型成交價基本保持在23萬左右。和寶馬X1價格近乎同一水平線的前提下，四缸引擎可謂是Q3強於X1的地方。
對於改款後的奧迪Q3，最能直觀體現出來的地方就是在於外觀設計。不再是老款那種偏向於飽滿圓潤的造型風格，將奧迪全新設計語言應用其中。前臉方面，奧迪特色的六邊形鍍鉻前進氣格柵加以鑲嵌，銳利的大燈組合，並且做到了標配LED光源。顏值不會讓我們挑出毛病，並且符合目前年輕消費者的審美眼光。
車身尺寸上，長寬高分別為4481*1848*1584mm，軸距為2680mm。通過這一數據分析，相比老款的確有了進步。但和寶馬X1對比，還是佔據劣勢。只能說符合豪華緊湊型SUV的定位，論起太大的亮點以及賣點，的確不多。
反觀尾部造型，倒是有了幾分老款Q3的影子。只不過更加硬朗的車身線條，顯得立體感十足。並且稜角分明的尾燈組合，下部銀白色保險槓的加入，也表明了Q3是一臺SUV的身份。只不過雙邊共雙出的排氣佈局，只是起到裝飾作用罷了。
說起上一代的奧迪車型，無論是今天的主角Q3，還是定位更高的Q5。內飾造型一直都是硬傷，面對當下消費者對於內飾質感越來越看重的時代，奧迪也開始走上了科技時尚路線。雖然沒有將奧迪全新家族式語言應用其中，但傾斜於駕駛者一側的佈局，雙屏幕的設計，至少對比老款，更能被消費者所接受。
除此之外，奧迪全新的MIMI互聯繫統也在它身上沒有缺席，日常使用以及娛樂也得到了不錯保障。如果和寶馬X1拼內飾的話，毫無疑問，個人更加偏向於奧迪Q3。相信這也是不少奧迪Q3真實車主的認知。
配置方面，六氣囊，胎壓報警，前後駐車雷達，上坡輔助，自動駐車，可開啟全景天窗，電動後備箱，多功能方向盤，10.25英寸液晶儀表盤，真皮座椅，主副駕駛座電動調節，8.8英寸觸摸顯示屏等都在它身上標配。看到這裡，估計很多朋友會覺著奧迪Q3還算是厚道的寫照。
但奧迪終究是奧迪，沒點選裝特色還是它嗎？一鍵啟動，無鑰匙進入，定速巡航，倒車影像這些基本的實用配置，都得通過加錢選裝來完成。即便是結合目前23萬左右的起價，但高性價比在它身上依舊不存在。說它降幅大可以，但說它配置高，我第一個不答應。
動力上，搭載的是1.4T和2.0T發動機，最大功率分別為150和186，220馬力，與之匹配七速雙離合變速箱。其中1.4T版本，作為現階段的走量車型。論起動力輸出以及行駛質感，平心而論，所給我們的驚喜並不多。無論是前段起步還是中後段加速，都是很奧迪的風格。
起步偏肉，並且小排量渦輪介入有延遲等通病，都在它身上出現。好在良好的發動機以及變速箱匹配度，速度上來後，倒是給我們幾分高級感。其缺點主要表現在風噪大，低速換擋偶爾存在頓挫等。
總結：前一段時間，身邊的一位朋友就問我，奧迪Q3和寶馬X1兩者之間該怎麼選擇？其實我的回答很簡單。如果最終預算在30萬左右的話，2.0T+8AT+四驅+大空間的寶馬X1倒是值得考慮。但如果預算保持在25萬左右的情況下，個人更加推薦奧迪Q3。在前面就說過，標配四缸引擎，就成為寶馬X1不能媲美的地方，也是比起寶馬X1更厚道的表現。大家說是不是？
