第一代1965-1973 1969年的福特野馬E，其中“ E”代表經濟。儘管我喜歡避免像下一個傢伙那樣去加油站，儘管在1969年。它配備了155馬力的“ Thriftpower” 4.1升I-6，搭配高失速變矩器，三速自動變速器和超高的2.33後橋傳動比，這意味著它可能需要15秒鐘才能達到60英里/小時，實在是太慘了。
第二代1974-1978 由於燃油價格上漲，排放標準提高以及新生的碰撞法規的共同影響，70年代對於美國汽車製造商來說是一個特別困難的時期，第二代野馬也因此加入了電話。在1976年野馬II眼鏡蛇及其130 hp 5.0升V-8玩世不恭的基礎上，這枚續集並沒有提供太多值得慶祝的東西，即使它是我們的1974年年度汽車。
第三代1979-1993 渦輪增壓和四缸動力的 1984野馬SVO使其物有所值，但最終，我認為後來的野馬LX車型是最酷的。憑藉四缸和六缸野馬的低調外觀，但將野馬GT的 4.9升V-8裝在引擎蓋下，野馬LX在過量使用十年的過程中被低調了。
1994-2004年的第四代 野馬眼鏡蛇R僅限300輛，也許是有史以來最酷的野馬。Cobra R配備385馬力的5.4升V-8，六速手動變速箱，獨立的後懸架（首先是野馬），黏性橡膠和出色的航空性能，因此在賽車場上獨樹一幟。在福特決定讓野馬走上彎路之前的十多年，眼鏡蛇R為未來的事情設定了標準。
第五代2005-2014 Boss 302為基礎，具有可調節的衝擊力，升級的制動器，車輪和輪胎，以及機械變化，可將馬力提升至440，並將紅線提高至7,500 rpm（除其他外），旨在擊敗寶馬M3圍繞諸如Laguna Seca之類的苛刻賽道。限量版的Laguna Seca版放棄了後排座椅，而是採用了橫撐，輪胎更粘更硬的懸架設置，額外的冷卻能力以及更具侵略性的車身性能。如您所見，它為我最喜歡的第六代野馬打下了基礎。
第六代2015年至今 除了懸掛功能之外，航空增強，粘性輪胎和碳纖維輪轂（在GT350R上）（所有這些都使GT350本身值得擁有）是引擎蓋下非常特殊的發動機。該謝爾比GT350是讓福特的“巫毒”的5.2升V-8的唯一途徑。這款526馬力的怪獸具有法拉利式的平面曲柄，可使其升至空前的8,250 rpm。那裡沒有聲音和感覺像這兩個謝爾比人一樣。
