首先聲明，這是一件真人真事，小編家裡有一輛閒置的福特福克斯，2017款1.5T自動精英版，當時綜合優惠後落地不到14萬，開了兩年多，小毛病沒有，駕駛感受出色，動力隨叫隨到，同價位車型中的確是表現很出彩，絕不輸思域的一款產品。因為家裡有其他車型所以這款車就閒置了，這款車就考慮出售，然後有趣的對話就出現了。
各大二手車平臺刊登了車輛信息後，有一些二手車販子就相繼給小編打電話諮詢，有一位真的是令人印象深刻，在知曉是2017款的車型後，第一句話就是7萬多的價格高了，這款車現在老了。小編說至少是1.5T四缸發動機+6AT變速箱，穩定可靠性還是出色的，並且只開了2萬多公里，車況也很好。
車販子：車都是越出越好的，你這車現在看就不行了，新車才多少錢呢。
小編：可是現在都是全系三缸，不少人還是接受不了吧，肯定傾向於四缸車型。
車販子：三缸也沒事的，車企肯出肯定沒問題，不然車企不完了嗎，就跟手機一樣新款都是好的。
小編：福克斯現在一個月就賣一兩千輛還不能證明三缸不受歡迎嗎？
車販子：對啊，你這銷量不好就是小眾車，保值率不行，你得便宜點……
第一反應是感慨生活不易，車販子講價的技能嫻熟，什麼話都能接得住並且強行佔據上風。好笑之餘，又不禁感慨，兩年多的時間，一代經典福克斯已經成了小眾車了嗎？
看看8月福克斯的銷量，月銷1814輛，位列轎車榜單85名，什麼水平，紅旗H9一禮拜賣了1318輛。截止8個月福克斯累銷21347輛，月平均銷量在2千多，這麼看來的確屬於小眾車型陣營。
但是曾經的福克斯有多輝煌相信也不用多說，在2013年前後月銷兩萬多，穩壓朗逸軒逸一頭，還歷歷在目。現如今對手越發強大，福克斯卻成了榜單中下的“小眾車型”，的確令人感到唏噓。
車的確是越出越好，新的總是要比舊的強，比如第四代福克斯，C2平臺，賦予了它2705mm的軸距，也賦予了它全景天窗和高配車型搭載的8AT，還有旋鈕換擋，優化的中控臺設計，這些都是加分點。
小編那輛車是趕在上一代的尾巴購入，軸距只有2648mm，不算出色，但是兩口出行是足夠的，馬丁臉還是經典的元素，沒有加大尺寸，比較經典，重要的是，上一代的車至少是全系四缸。三缸發動機好與壞我們不予置評，但是從英朗和邁銳寶XL等車型相繼重啟四缸機，也能看出，至少大眾還是對三缸機有質疑。
當然，福克斯的落敗，也並非全是三缸機的原因，早在2017年福克斯就有這個跡象了，月銷已經出現明顯的下滑，當時有部分人是想等新車，畢竟四代福克斯前前後後吊了消費者一年多的胃口，遲遲難產，不排除不少人轉投其他車型懷抱。
更多的是因為當時福特品牌多年沒作為，一直在吃老本，改款車型也不夠貼合時代熱點，中控臺設計侵佔前排腿部空間，而且用料和做工也不顯檔次，和同時期同級別競品相比，就略處下風。福克斯不是這個唯一，福睿斯或者蒙迪歐還有金牛座等產品，都是吃了這個虧，逐漸的就被競品取代。好在福特現在及時止損，推出了330計劃，探險者銳際等車型上市，也一定程度上提振品牌銷量，未來如何，還要交給時間了。但作為福克斯曾經陪伴過的車主，還是希望看到它翻身的那一天……
