似乎所有的日本汽車製造商在製造汽車之前都在做一些完全脫離現實的事情——比如製造織布機、製造活塞環，甚至生產軟木都是可以找到的有趣背景。馬自達汽車1920年，東洋科克高洋有限公司開始營業。該公司迅速擴張生產一種叫做馬自達-戈的機動三輪汽車，二戰後該公司開始生產合適的汽車。
最早的汽車R360和卡羅爾——都是些精巧、巴洛克式的小東西，引擎很小。事實上極小的——DA系列直列四缸發動機排量僅為0.4升，是有史以來量產車中最小的四缸發動機之一。該公司的第一次嘗試是戰後典型的微型汽車，儘管到了20世紀60年代初，人們的口味更傾向於“普通”尺寸的汽車。馬自達的下一輛車——家族車和漂亮的盧斯車——實際上是由貝爾託內的喬治亞羅·朱吉亞羅設計的。是的，那個朱吉亞羅，那個設計其他汽車的人德洛爾DMC-12和S1蓮花Esprit。
然後公司發現了汪克爾旋轉發動機這是一臺小巧而強勁的發動機，運轉異常平穩。馬自達希望在市場上獲得一點優勢，並從更成熟的競爭對手中脫穎而出，它欣然接受了一家德國公司的設計許可，這家公司正努力消除引擎的粗糙邊緣。馬自達面臨的工程挑戰是巨大的，這家小公司資源有限。馬自達讓47名工程師來解決這個問題。
該公司返工的扶輪進入了20世紀60年代最可愛和最不尋常的汽車之一科斯莫體育。它是未來所有旋轉動力馬自達的鼻祖:RX-2，RX-3，RX-7，也是迄今為止的最後一個RX-8。甚至可愛的朱吉亞羅執筆的盧斯也得到了一個扶輪版本。
從那裡，馬自達在狂熱愛好者中的傳奇書寫了自己。這MX-5 Miata顛覆了整個跑車流派；FD的RX-7推進了豪華跑車工程的邊界，其13B-REW旋轉與順序雙渦輪增壓。隨著備受爭議的RX-8的出現，扶輪社的生產線也消亡了，但是馬自達並沒有停止製造我們喜歡駕駛的汽車。看看這些年來令人驚歎的重要的迷宮畫廊。
