昨晚，雪佛蘭開拓者在抖音上市了。
雪佛蘭開拓者基於通用C1平臺打造，與別克昂科旗和凱迪拉克XT6同源，全系標配2.0T渦輪增壓發動機，配自研的9AT變速箱，共推出五款車型，包括兩個RS版，一個Redline版和兩個標準版，售價25.99-32.99萬。
說起來，這其實是開拓者第二次進入中國市場了，早在2002年雪佛蘭Blazer曾由金盃通用在國內投產，它的中文名就叫開拓者，不過在2005年停產慢慢淡出人們的視野。但即便如此，開拓者還是給國內消費者們留下了比較深刻的印象，所以在開拓者宣佈準備再次進入中國市場時，很多人還是有著小小的期待。
目前，雪佛蘭品牌旗下走量車型基本上都是緊湊級轎車，而開拓者上市以後，局面將會有所改變。一方面是開拓者會扮演旗艦SUV的角色，另一方面與凱迪拉克XT6同平臺的出身無形之中為它提升了產品競爭力。
年輕動感，是開拓者最大的特色
雖然全新的雪佛蘭開拓者與先期上市的別克昂科旗、凱迪拉克XT6共享平臺，但是顯而易見的是，相比於後兩者亦或是端莊，亦或是豪華的形象，全新雪佛蘭開拓者的形象要年輕和運動得多。
首先外觀，開拓者延續了雪佛蘭FNR-CarryAll概念車的設計語言，採用X型雷霆設計，分體式大燈、分層式進氣格柵，均為時下主流設計，整車精緻度較高。同時，新車提供標準版、Redline尚·紅系列以及RS系列三種外觀選擇。
然後內飾，開拓者中控的整體設計和佈局基本延續自海外版車型，反差明顯的黑紅配色和眾多來自跑車科邁羅的設計細節很好的和動感十足的外觀形成呼應。門板，中控臺上方和中央手枕這些位置均採用了軟性包裹材質，但整體視覺效果僅達到了該級別車型應有的水準。
另外配置，開拓者全系標配了倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、主動進氣格柵、主駕駛電動調節、自動空調等配置。並且全系車型都內置了新一代的MyLink+智能車載互聯繫統，支持Apple CarPlay、百度CarLife和手機藍牙功能。
最後動力，開拓者搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW，扭矩350N·m，匹配通用自主研發的9擋自動變速箱。驅動方面，開拓者將使用前麥弗遜、後多連桿結構懸掛並於高配車型上提供帶有模式選擇的四驅系統。
客觀來說，雪佛蘭開拓者雖在設計風格上另闢蹊徑，不再以沉穩和商務為主打，但全新的平臺和技術，同時憑藉著年輕運動的設計無疑是開拓者最大的優勢。
跌宕起伏，被迫走上覆興的道路
雪佛蘭近幾年的在中國市場的發展可謂是跌宕起伏。2014年雪佛蘭的銷量71.7萬輛，登上小小高峰，在2016年銷量減少至50.5萬輛。
到了2017年，情況有所好轉，看似前景一片大好，但可惜回暖的勢頭被車市寒流沖淡，雪佛蘭被迫要再一次走上覆興的道路。
與此同時，雪佛蘭品牌的內部格局也強弱分明：2018年，以科沃茲、科魯茲和邁銳寶為主力的轎車板塊銷量，佔內部總銷量83%左右，到了去年，轎車板塊的佔有率更是上升至90%左右，轎車板塊與SUV板塊之間的比例進一步失衡。
所以，此時的雪佛蘭需要加強火力，尤其需要加強自己在SUV市場的火力。而開拓者的到來，將繼續加強雪佛蘭對SUV市場的攻勢。
在此背景下，依靠全新SUV車型拓展新的市場區間無疑是挽回銷量的方案之一，畢竟一汽大眾的微增也是靠新增的SUV車型撐起來的。
捲土重來，開啟新一輪的反擊戰
必須要承認的是，國內合資七座SUV市場目前並沒有達到井噴狀態，能數的上來的重磅產品並不多，但說起合資七座SUV市場，就不得不提漢蘭達。
目前來看，合資七座SUV市場在短時間內還是漢蘭達的天下，它的產品力、口碑都已經非常成熟，正是由於漢蘭達的穩固地位，其他車型要想超過它並不容易。
但是市場永遠是變化中的，並不是說有漢蘭達在別人就永遠沒有機會。從產品角度來看，雪佛蘭開拓者與別克昂科旗和凱迪拉克XT6擁有相同的三大件，再加上獨特的運動化定位，是其更能吸引消費者關注的地方。
對於雪佛蘭品牌來說，最重要的其實還是擴大消費來源，打動更多同價位購買力的潛在消費者，才是開拓者真正“開拓”的關鍵。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
