昨晚，雪佛兰开拓者在抖音上市了。
雪佛兰开拓者基于通用C1平台打造，与别克昂科旗和凯迪拉克XT6同源，全系标配2.0T涡轮增压发动机，配自研的9AT变速箱，共推出五款车型，包括两个RS版，一个Redline版和两个标准版，售价25.99-32.99万。
说起来，这其实是开拓者第二次进入中国市场了，早在2002年雪佛兰Blazer曾由金杯通用在国内投产，它的中文名就叫开拓者，不过在2005年停产慢慢淡出人们的视野。但即便如此，开拓者还是给国内消费者们留下了比较深刻的印象，所以在开拓者宣布准备再次进入中国市场时，很多人还是有着小小的期待。
目前，雪佛兰品牌旗下走量车型基本上都是紧凑级轿车，而开拓者上市以后，局面将会有所改变。一方面是开拓者会扮演旗舰SUV的角色，另一方面与凯迪拉克XT6同平台的出身无形之中为它提升了产品竞争力。
年轻动感，是开拓者最大的特色
虽然全新的雪佛兰开拓者与先期上市的别克昂科旗、凯迪拉克XT6共享平台，但是显而易见的是，相比于后两者亦或是端庄，亦或是豪华的形象，全新雪佛兰开拓者的形象要年轻和运动得多。
首先外观，开拓者延续了雪佛兰FNR-CarryAll概念车的设计语言，采用X型雷霆设计，分体式大灯、分层式进气格栅，均为时下主流设计，整车精致度较高。同时，新车提供标准版、Redline尚·红系列以及RS系列三种外观选择。
然后内饰，开拓者中控的整体设计和布局基本延续自海外版车型，反差明显的黑红配色和众多来自跑车科迈罗的设计细节很好的和动感十足的外观形成呼应。门板，中控台上方和中央手枕这些位置均采用了软性包裹材质，但整体视觉效果仅达到了该级别车型应有的水准。
另外配置，开拓者全系标配了倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、主动进气格栅、主驾驶电动调节、自动空调等配置。并且全系车型都内置了新一代的MyLink+智能车载互联系统，支持Apple CarPlay、百度CarLife和手机蓝牙功能。
最后动力，开拓者搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，扭矩350N·m，匹配通用自主研发的9挡自动变速箱。驱动方面，开拓者将使用前麦弗逊、后多连杆结构悬挂并于高配车型上提供带有模式选择的四驱系统。
客观来说，雪佛兰开拓者虽在设计风格上另辟蹊径，不再以沉稳和商务为主打，但全新的平台和技术，同时凭借着年轻运动的设计无疑是开拓者最大的优势。
跌宕起伏，被迫走上复兴的道路
雪佛兰近几年的在中国市场的发展可谓是跌宕起伏。2014年雪佛兰的销量71.7万辆，登上小小高峰，在2016年销量减少至50.5万辆。
到了2017年，情况有所好转，看似前景一片大好，但可惜回暖的势头被车市寒流冲淡，雪佛兰被迫要再一次走上复兴的道路。
与此同时，雪佛兰品牌的内部格局也强弱分明：2018年，以科沃兹、科鲁兹和迈锐宝为主力的轿车板块销量，占内部总销量83%左右，到了去年，轿车板块的占有率更是上升至90%左右，轿车板块与SUV板块之间的比例进一步失衡。
所以，此时的雪佛兰需要加强火力，尤其需要加强自己在SUV市场的火力。而开拓者的到来，将继续加强雪佛兰对SUV市场的攻势。
在此背景下，依靠全新SUV车型拓展新的市场区间无疑是挽回销量的方案之一，毕竟一汽大众的微增也是靠新增的SUV车型撑起来的。
卷土重来，开启新一轮的反击战
必须要承认的是，国内合资七座SUV市场目前并没有达到井喷状态，能数的上来的重磅产品并不多，但说起合资七座SUV市场，就不得不提汉兰达。
目前来看，合资七座SUV市场在短时间内还是汉兰达的天下，它的产品力、口碑都已经非常成熟，正是由于汉兰达的稳固地位，其他车型要想超过它并不容易。
但是市场永远是变化中的，并不是说有汉兰达在别人就永远没有机会。从产品角度来看，雪佛兰开拓者与别克昂科旗和凯迪拉克XT6拥有相同的三大件，再加上独特的运动化定位，是其更能吸引消费者关注的地方。
对于雪佛兰品牌来说，最重要的其实还是扩大消费来源，打动更多同价位购买力的潜在消费者，才是开拓者真正“开拓”的关键。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
