從新能源汽車興起並鑄造了一個新時代時，“特斯拉”就似乎是這個領域逃脫不開的名字。
在前些年，當造車新勢力還以“初生牛犢不怕虎”的架勢浩浩蕩蕩入駐汽車圈時，除去面對傳統車企而展開的那張名為“顛覆者”的大旗，作為“標杆”以及“偶像”的特斯拉也成為了他們競相追逐的目標。
只是當特斯拉進入中國，如鯰魚一般攪動著新能源汽車市場，在銷量上勢如破竹之時，理想汽車CEO李想也忍不住感嘆：“所有人眼睜著特斯拉從所有人身上碾壓過去”，直呼“滅頂之災”。
但顯然，沒有人甘願承受被碾壓之痛，傳統車企“大象轉身”雖慢，但轉身之後那新勢力無法比擬的穩定根基，則註定令人忌憚，而在近段時間傳統車企的頭部玩家們就紛紛向特斯拉下達了各自的“戰書”。
豐田“開懟”，大眾“劍指”
去年，面對豐田“混動+燃料電池”的產品戰略時，馬斯克曾在推特上嘲諷“不可思議的笨”，而時隔一年之後，豐田卻忽然如蟄伏後的甦醒般，對其進行了“反擊”。
近日，豐田汽車社長豐田章男因在財報會議上罕見地“炮轟”特斯拉而一度引發了熱議，他直言儘管特斯拉的市值確實很高，“但它並沒有做出真正的東西”。
特斯拉市值的一路飆升有目共睹，一度超越豐田成為全球市值最高的車企。對於特斯拉的高市值，豐田章男也承認，稱特斯拉目前的估值“超過了包括豐田在內的七家車企的總和”。
但儘管如此，豐田章男仍舊尖銳地指出：“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”
他以“餐廳”作為比喻，描述了二者之間的區別，表示特斯拉只是提供了一份“菜譜”，但豐田卻有真正的廚房和真正的廚師，並做出了真正的“食物”，從而擁有大量的客戶。
豐田章男口中的“完整菜單”大概是指公司的燃油車、混合動力車、純電動車及燃料電池車等核心業務，他表示，豐田生產和銷售的汽車數量和種類都遠高於特斯拉。
因而，豐田章男也直言，在抗衡特斯拉這件事上，豐田充滿信心。
如果說目前的豐田講究的還是“抗衡”，那麼大眾的野心顯然更大一些，毫不避諱地釋放出“超越”特斯拉的信號。
內部制定“趕超特斯拉”的計劃、建造上汽大眾新能源汽車工廠“對陣”特斯拉上海超級工廠、推出首款MEB中型純電SUV ID.4 X，預售價位直擊特斯拉的核心市場，種種跡象皆表明，在中國市場以及新能源汽車領域，大眾已做好準備真正地全力以赴與特斯拉決一死戰。
誠然，作為全球兩個最大的汽車集團，在新能源領域，傳統車企的轉型往往伴隨著不小的壓力與挑戰，大象轉身並非易事，體量越大往往越敏感，但一旦“轉身”成功，其穩健的根基、龐大的用戶群體就造就了包括特斯拉在內的新勢力們無法企及的優勢。
早在幾年前，大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾表示“我們認為大眾汽車是可以阻止特斯拉的公司，因為我們有特斯拉今天沒有的能力。”
顯然，如今的大眾“磨刀霍霍”已做好了準備，而一向低調的豐田章男罕見抨擊特斯拉或許也昭示著，豐田與特斯拉終有一戰。
一路綠燈卻毀於傲慢？
在中國市場，特斯拉也可謂是一路開綠燈，而在其全球銷量中，中國市場的佔比也是有目共睹，目前已成為特斯拉除美國之外的第二大市場。但近日，特斯拉卻遭到了官媒的痛批。
起因在於，在今年10月下旬，因為車輛的底盤懸架存在安全隱患，特斯拉召回了2013年至2017年之間進口的Model S和Model X電動汽車，而令人匪夷所思的是，特斯拉一邊在華稱召回是“自願”，一邊又在國外甩鍋中國車主，指責中國車主使用不當。
面對特斯拉對於中美監管部門截然不同的表態，新華社旗下媒體發表的評論文章中罕見痛斥了這一甩鍋行為，直言這種無理傲慢不能慣。
文章一陣見血地指出，“作為新能源汽車的後浪代表，特斯拉已經成為市值超越豐田等傳統車企的明星科技企業。不過要想開得長遠，首先要學會遵守當地法規，保護好車主的正當權益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質量問題的千斤頂。”
並直言“這種在中國認賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事還是頭一次看到。”
事實上，這已經不是特斯拉首次對中國消費者呈現出傲慢無禮的姿態了，面對自燃的“不解釋”、“不道歉”、“不賠償”的態度；換芯門、割韭菜、質量問題頻發等等皆令人印象深刻。而這種不把中國消費者當回事的行為，勢必也將呈現出“水能載舟亦能覆舟”的結果。
目前，特斯拉在西歐純電市場已經失去了第一大汽車製造商的頭銜，今年前三季度其在西歐電動汽車市場份額為13.5%，相比於去年同期的33.8%下降了20%以上，而特斯拉對中國消費者的持續傲慢，是否會讓其在中國市場重蹈西歐市場的覆轍呢？
反觀大眾和豐田，二者都已在中國市場耕耘了多年，整體來看已在此樹立了良好的品牌形象，中國市場銷量也始終佔據著它們全球銷量的半壁江山。
對於豐田及大眾這些擁有龐大燃油車用戶的汽車集團而言，它們所要解決的是品牌資產如何在原有營銷體系上發揮價值，而不是負擔，並將造車的態度與積澱延續到新能源領域。
目前，豐田在中國新能源領域的佈局已基本完成，而政策上的對“混合動力”鬆口，於這家在混動技術方面成熟且領先的車企而言也更是機遇；而揹負著幾十年打下的江山的大眾，在雖遲但穩的理念之下所誕生的產品，也終向著特斯拉發起了衝鋒。
此外，值得一提的是，中國傳統車企在新能源汽車領域的播種也從未停止，作為這一領域的領軍者，10月份比亞迪新能源汽車銷量就達到了2.32萬輛，同比增長84.75%，比亞迪漢EV/DM的銷量更是達到了7545輛，前10月累計銷量已經達到了18362輛。
其21.98-27.95萬的售價區間、605km的最高續航以及兼具長壽命和長續航、安全性更高的刀片電池均展現出了不俗的實力。
曾經，當特斯拉在華建廠的消息被傳開後，“狼來了”的言論就在新能源汽車領域此起彼伏，然而隨著傳統車企巨頭完成“大象轉身”、國內品牌的奮起反擊，加之特斯拉自身的高傲所造就的品牌形象與公信力的下跌，“狼來了”的故事也或將在未來的某一刻停止。
大浪淘沙，誰將引領時代，誰將淪為“泡沫”，或許真正的戰役在此刻才算是正式打響。
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