鄭濟高速鐵路(鄭州-濟南)，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線，起自鄭州東站，止於濟南西站，是河南省"米"字形高鐵網絡戰略的關鍵一筆，目前規劃在新鄉設站三個：衛輝南站、新鄉東站以及平原新區站。鄭濟通車後，新鄉往來濟南的時間將縮短至一個多小時。
中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標段項目（即鄭濟鐵路黃河特大橋項目）為鄭州黃河特大橋主橋及南引橋，是全線的關鍵性工程和重點控制性工程，北起原陽縣官廠鎮，南至鄭州市鄭東新區，線路全長4377m，是一座公鐵兩用橋。大橋為上下層設計，上層為雙線六車道快速公路，設計速度為100km/h，下層為四線鐵路，設計速度分別是350km/h和160km/h。
鄭濟鐵路黃河特大橋，是國內首例將大跨長聯鋼桁梁無砟軌道技術應用於公鐵兩用橋的具體實踐，從設計到施工，無一不體現著大橋建設者的智慧和膽識。
從外觀上看，鄭濟鐵路黃河特大橋設計現代感十足，主橋採用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式，其中簡支鋼桁梁跨度為7-112米，連續鋼桁梁跨度為（112+6*168+112）米。
當然，鄭濟鐵路黃河特大橋可不僅僅具有藝術氣質，更重要的還在於其高精度內核。如果說建設一座鐵路大橋的誤差需要控制在毫米級的話，那麼建設一座高鐵大橋的誤差則必須控制在零點幾毫米。
此外，墩身沉降也是大橋建設者們需要重點考慮的，特別是在黃河上，更是首先要考慮的。相比於在陸地和其他內河，黃河的含沙量極大，有時打樁百米仍然是泥沙。而這就要考驗建設者的智慧上，針對這樣的特殊情況，鄭濟鐵路黃河特大橋的建設者們利用群樁和泥沙的摩擦，來保證墩身穩固。
說完了大橋建設者精確到零點幾毫米誤差的智慧，接著就說一下大橋設計者的膽識。鄭濟鐵路黃河特大橋的設計者，放棄原先已經十分成熟的多橋墩建築模式，而改為更現代化的大跨長聯模式，並且是國內首例無砟軌道技術的應用，這背後不僅是對中國高鐵技術強有力自信，更有著遠大藍圖。
黃河復航，這是無數中原兒女的心聲。近兩年來，隨著環保意識的提升，以及黃河生態帶的提出，黃河又換髮了新的生機：水汙染治理、黃河生態區建設。相信未來泛舟黃河，直下鄭洛，將不是夢。
記者還了解到，由於疫情影響，原定1月30日的進場日期延後到了2月21日才開始，3月6日全面復工。為了趕工期，降低疫情對施工原計劃的影響，鄭濟鐵路黃河特大橋項目部增加了人員和機械方面的投入。
中鐵大橋局 鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標段項目部 常務副經理 饒培紅：原來比如上了700人，現在我們上了將近1000人，機械設備臨時增加，汽車吊和履帶吊這一塊增加了大概20臺，爭取把延誤的工期補回來。
按照計劃，近期即將完成對主橋的合龍。據繞經理介紹，分為兩個合龍口，大橋北側合龍口是在4月30日具備合攏條件，南側合龍口是5月8日具備合攏條件，一週時間，基本上合龍完畢，兩個點的合龍口在5月15日，原計劃全部合龍完成。
大橋合龍後，橋面系施工全面開始，預計今年完成大橋的主體項目施工，七八月進行橋面系鐵路部分施工，十月進入公路部分施工。
來源：新鄉廣播電視臺
編輯：霍棠棠
