遗失的执事
我们知道要在航母起飞，非垂直起飞战斗机，并不容易，精心布设一段滑跃起飞甲板，即可获得最大的动升力。
航母虽大，但对于几十吨的战斗机来说，在如此之短的距离实现起飞，不是一件容易的事。要获得最大的静止升力，除了迎风起飞，再增加一段滑跃甲板，即可额外增加一部分升力。看似简单，却具匠心，考虑到满载起飞的情况，不是在重载起降点起飞，会变得困难的情况。
开足马力，尽大可能来获得升力，有一段倾角的甲板，有助于提高升力。
弹射起飞即不存在这一状况，在弹射的瞬间，即可使飞机获得更大的起飞速度，这是弹射起飞的好处吧。保证战斗机随时满油满弹起飞，载弹多，耗油少，出动效率高，可以起降更重的舰载固定翼飞机，比如运输机和预警机，甚至无人加油机，有了辅助飞机的配合，使航母作战半径更大。
因此我们的下一艘航母003，就开始加装弹射器，在发展中解决了作战半径不足的问题。当世上航母走过百年路，我国才开始迎来自己的航母，正式踏上航母发展之路，要在循序渐进中突破所有技术问题，弹射器就是一个。
经过十多年努力，从公开的消息可知，现在两种型号弹射器，都获得了突破，可以说想用什么有什么，如中船重工所说，今天的我们，可以发展任何级别的航母，你道好不好？从曲到平这一步，中船人白加黑，可以说极具艰辛。
魂舞大漠
舰载机起飞方式不同，航母甲板前端是翘的，是滑跃起飞；甲板前端是平的，是弹射（蒸汽弹射或电磁弹射）起飞。
飞机起飞需要获得足够大的升力，通过飞机滑跑，使机翼上下空气流速不同而产生压强差，由这个压强差产生的压力差，就是飞机的升力。并且，飞机滑跑速度越大，产生的升力越大，所以，飞机要获得足够大的升力，就必须有足够大的滑跑速度。但飞机滑跑速度是逐渐增大的，加速需要时间，就需要足够的滑跑距离。
地面机场可以将飞机跑道修到二、三千米，甚至更长，但航母甲板长度一般只有300多米，一般舰载机很难达到起飞的速度，即使加上航母全速航行的速度也不够。弹射起飞，就是利用动力强劲的弹射装置，帮助舰载机获得足够大的速度。不用弹射装置，就将甲板前端翘起，这样，舰载机离开甲板时的速度虽不能保证其获得足够的升力，由于重力作用，会使飞机下降。不过，飞机是斜向上离开甲板的，由于惯性保持原来的运动状态，继续斜向上飞行，并且飞机继续加速，整体效果上，飞机并不会下降。一旦飞机加速到使升力大于重力，飞机就可以升入空中，自由翱翔。
甜甜向上精心创作
原因很简单，那就是我们的航母没有弹射装置，不同的起飞方式，最终导致不同的舰体构型设计。
航母按照起飞方式划分，主要有弹射起飞和滑跃起飞两种方式，所对应的构型也就有了直通式甲板和滑跃式甲板两大类型。如何选择主要取决于航母有没有弹射装置，飞行甲板首端上翘的叫滑跃式甲板，最早由英国人发明，是作为没有弹射器的一种补充而存在。
滑跃式甲板的上翘角度是有说法的，主要介于11-14度之间，比如我国购买续建的辽宁舰采用的就是14度滑跃甲板，而到了首艘国产航母山东舰，我们又将这一上翘角恢复到最初的12度。给航母增加一个上翘角度，主要是让舰载机在起飞时能够获得更大的升力，从而缩短滑跃起飞的距离，一定程度上增加飞机滑跃起飞的载重。
航母在发展到二战后，大致摸索出了三条发展路线，第一条以美国为代表的大型高端路线，航母吨位8万吨以上，采用核动力，搭载4套蒸汽弹射装置，具有很强的舰载机攻防作战能力；第二条以英国为代表的中小型低端路线，航母吨位主要以中小型为主，采用常规动力加滑跃起飞的模式，在舰载机的出动能力以及载弹量上略为逊色一些；第三种就是以苏联为代表的重型载机巡洋舰，既能搭载舰载机作战同时还装备了大量的对海、对空打击武器系统。
舰载机航母起降不同于陆地机场起降，以我们的辽宁舰为例，陆地跑道动辄三四千米长，而辽宁舰跑道也就是100多米长，在没有弹射器的条件下，要想实现起飞舰载机就必须获得更大的升力；而美国航母则不同，其所有的航母都有弹射器，以其CB-2型蒸汽弹射器为例，最大气压下，可以将32吨重的舰载机推到175节的起飞速度，而其当前使用的主要是F/A-18E/F和F-35C舰载机，其中F-35C舰载机的最大起飞重量大约在32-34吨之间，单凭弹射器就可以让舰载机实现接近满油满弹起飞。
我国在航母发展上尚处于刚入门的阶段，为了保证航母工程顺利推进，我们走的是一条循序渐进的发展路子，一开始并没有直接选择上高端的弹射器，而是选择采用比较可靠的滑跃起飞方式，经过过渡之后，在直接跨过蒸汽弹射直接上电磁弹射技术，最终赶上国际发展水平。未来如当前网络传言的在国产003航母上使用国产电磁弹射的话，可以预料到的是，我们的003型将和美国航母是一样的，不再采用滑跃起飞甲板，而是直通式甲板。
