回想2019年10月份，雷諾總裁葛樹文在科雷繽發佈會上，抑揚頓挫地放言將做到小眾個性卻高價值，未來將聚焦於SUV，再逐漸過渡到轎車、MPV等等，完成產品線的全面佈局。
當時一詞一句地說著做好品牌和服務，提出悅自己、享生活的全新品牌主張，結果半年之後，一場疫情之後，東風雷諾徹底不玩了。
準確來說，東風和雷諾簽署備忘錄達成初步意向，雷諾將持有的東風雷諾50%的福分轉讓給東風，東風雷諾停止雷諾的相關業務。
同時雷諾強調，他們不是退出中國市場，是退出燃油乘用車市場，未來將專注於電動車和輕型商用車業務。但不用太惋惜，反正正兒八經的雷諾在國內是見不到的。
先別開噴中國人不懂車的問題，雷諾自己的問題也不少，一走進4S店只看得見三款燃油SUV-科雷傲、科雷嘉和科雷繽，車展也只是這兩款車換不同的顏色擺在上面，然後放一輛F1賽車。
對於普通消費者來說，可能轉不到5分鐘就出門走人了，請問誰還願意到店看車買車的，推薦都懶得浪費口舌。
再有法系車在網上的風評一直很差，PSA一直置若罔聞，這兩年回過神來太晚了。畢竟雷諾和日產是技術交叉的關係，科雷嘉相當於奇駿在法國的表親，質量差不到哪裡去。
講真，雷諾在國內一直沒有提和日產的關係，雖然明眼人也知道法國人是為了區分調性，認為自己是浪漫的品牌。但他們不懂得說幾句雷諾控制了日產，90年代末期沒有雷諾的幫助，日產可能消失了。
如果藉助這一點，本來在老百姓心中有很高口碑的日產，都可以分一些給雷諾，可惜說這些現在也太晚了。
再有中國作為競爭無比激烈的最大號市場，品牌們要賺到錢，首先要花不少錢，建廠、宣傳、鋪經銷商這些成本很高，光有幾個粉絲養活不了這麼一家大體量的車廠，有時候和產品力高低與否沒有太大關係，和品牌的經營思路更加密切。
但雷諾在中國就是一點存在感也沒有，遠不如在自己老家的歐洲。
雷諾的退出，其實也是中國市場進行淘汰的過程，人們不需要這麼多品牌和車型，不止是雷諾，同為法系的PSA也特別懸，哪怕他們接著引進新車和高喊不退出中國的口號，但說不準哪一天，也就收拾細軟走人了。
不難發現，這些歐洲品牌除了大眾、ABB和一眾奢華品牌，沒幾個平民品牌混得好的。
據說這些品牌因為有著上百年的歷史，所以態度都有些傲慢，覺得國內合作的一方根本不懂車，導致他們摸不清中國消費者的口味，最終出現今天的局面。
作者：李日新
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