“在国外卖的火热，在国内却惨遭冷落”。
这句话应该是对现款江铃福特撼路者最准确的评价，说来也奇怪，作为福特全球体系中的重量级产品之一，撼路者在东南亚以及澳洲市场都是备受欢迎的车型，且同平台的皮卡产品Ranger近些年更是大有秒杀丰田海拉克斯的势头。
但谁想不到，在国内市场无论是撼路者还是Ranger都是妥妥的边缘车型，就连想在销量排行榜上找到它们的身影都只能从后往前看。
在这其中，如果说Ranger的失败原因是由于全系柴油动力和不友好的皮卡政策，那么撼路者的失败则可以看作是江铃福特的咎由自取。居高不下的故障率和不堪入目的品控直接导致了这台定价30万+级的中型硬派SUV完全不被市场接受，甚至到了车型生命末期，就连降价换销量都鲜有人问津。
而就在昨天，据官方消息称：
2020款江铃福特撼路者将于4月25日开启预售，预计5月份将正式上市销售。同时有不确切消息表明，新款车型起售价为30.78万元，相比现款2.0T汽油版本起售价上涨4.2万元。
虽然我们早就听闻新款撼路者即将上市，但当确切消息放出后还是不免有些喜悦。毕竟，即便现款车型有着这样那样的槽点和问题，但考虑到国六排放标准所带来的影响，如今硬派越野在国内市场早就变成了稀有物种。
因此，撼路者可能是不少越野爱好者在2020年中唯一值得期待的车型了。
那么赶在新车正式发布之前，不妨就让我们通过现有资料先来看看这台让人“又爱又恨”的福特大玩具到底都有哪些改变。顺便再来分析一下，新车上市后可能会遇到的问题。
老规矩，先从外观看起，从泄漏的谍报和申报图来看，
新款江铃福特撼路者与现款在售车型设计差异不大。
不过相比现款新增了一套运动版的外观套件，采用网格状的中网设计，在前后保险杠及轮圈等细节处都进行了熏黑处理，同时在格栅上方有撼路者“EVEREST”英文字母镶嵌，省去了车主后期改装的费用。
车身侧面来看，新款撼路者依旧采用了较为简洁的设计，一切都是以平直线条为主，搭配硕大的轮拱，勾勒出了一幅标准的硬派轮廓。
谍照图，像素不佳请谅解
至于车尾部分，新车大量运用了横向线条，使得视觉层次感更加丰富。一条刻有“EVEREST”英文的镀铬饰条嵌入尾灯 ，并将两侧的尾灯连接到一起，而底部的后保险杠造型则与前保险杠相呼应。
在内饰方面，新车基本延续了旧款车型的设计，中规中矩的T字型中控布局，空调出风口也采用了经典的竖状式设计，搭配厚实的四幅式方向盘和内嵌式中控屏，一股美系车典型的厚重感扑面而来。不过碍于这台车定位的原因，所以就别太指望它能在内饰上给你带来太过于惊艳的表现了。
关于配置部分暂时还没有太多的消息被披露，不过我们推测并不会和现款车型相差太大。此外，由于并不是大换代车型，所以新车长宽高依旧为4892mm/1862mm/1837mm，轴距为2850mm，可提供5座/7座供消费者选择。
四驱部分新款撼路者应该还会搭载来自博格华纳的双速TOD四驱系统，可根据不同的程序标定对前后轴进行动力分配。另外当车辆通过极限路况时，低速四驱模式还可将扭矩放大2.48倍。
不仅如此，在拥有四轮电子辅助的同时，撼路者在后桥轮间还有一把电控的牙嵌锁，脱困能力十分强悍。但这并不代表它就是无敌的，受限于多片离合器的结构问题，在长时间高强度使用下四驱很可能会出现过热的问题。
悬挂系统方面撼路者使用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式整体桥带瓦特连杆及稳定杆的结构，这也是目前硬派越野车阵营中比较常使用的搭配。
不过后悬挂中瓦特连杆的搭配比较少见，相比类似普拉多、H9等车型采用的潘哈德连杆，它的好处在于可以将车辆横向摆动控制在较低水平，以此达到提升操控性的目的，但会损失部分悬挂行程 ，只能说有得有失。
动力系统是整车提升最大的部分，在当下各大车企不断缩小排量的形势下，福特这次选择了“反其道而行之”，新车将搭载满足国六排放标准的2.3T EcoBoost发动机，与现款车型相比排量增加0.3L。
这台发动机将由长安福特生产，最大功率为202kW，相比现款2.0T在功率方面提升了20kW，扭矩方面预计将达到400N·m，相较现款提升40N·m，传动系统匹配10速手自一体变速箱。
如果单从参数的角度来说，此次全系换装2.3T发动机绝对算得上是一件令人兴奋的好事。但事实上这台由MPS引擎强化而来的发动机先前已经被装在了福特Mustang和福克斯Rs身上，动力表现确实强劲，可发动机漏油、烧机油等问题也客观存在。
总体来说，在国六标准横扫汽车市场的今天，新款撼路者的确是为数不多值得等待的车型。可另一方面，江铃福特做工差，质量参差不齐的问题也同样存在。再加之由于动力总成提升所带来的售价提升，很可能会劝退不少待购消费者。
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