“在國外賣的火熱，在國內卻慘遭冷落”。
這句話應該是對現款江鈴福特撼路者最準確的評價，說來也奇怪，作為福特全球體系中的重量級產品之一，撼路者在東南亞以及澳洲市場都是備受歡迎的車型，且同平臺的皮卡產品Ranger近些年更是大有秒殺豐田海拉克斯的勢頭。
但誰想不到，在國內市場無論是撼路者還是Ranger都是妥妥的邊緣車型，就連想在銷量排行榜上找到它們的身影都只能從後往前看。
在這其中，如果說Ranger的失敗原因是由於全系柴油動力和不友好的皮卡政策，那麼撼路者的失敗則可以看作是江鈴福特的咎由自取。居高不下的故障率和不堪入目的品控直接導致了這臺定價30萬+級的中型硬派SUV完全不被市場接受，甚至到了車型生命末期，就連降價換銷量都鮮有人問津。
而就在昨天，據官方消息稱：
2020款江鈴福特撼路者將於4月25日開啟預售，預計5月份將正式上市銷售。同時有不確切消息表明，新款車型起售價為30.78萬元，相比現款2.0T汽油版本起售價上漲4.2萬元。
雖然我們早就聽聞新款撼路者即將上市，但當確切消息放出後還是不免有些喜悅。畢竟，即便現款車型有著這樣那樣的槽點和問題，但考慮到國六排放標準所帶來的影響，如今硬派越野在國內市場早就變成了稀有物種。
因此，撼路者可能是不少越野愛好者在2020年中唯一值得期待的車型了。
那麼趕在新車正式發佈之前，不妨就讓我們通過現有資料先來看看這臺讓人“又愛又恨”的福特大玩具到底都有哪些改變。順便再來分析一下，新車上市後可能會遇到的問題。
老規矩，先從外觀看起，從洩漏的諜報和申報圖來看，
新款江鈴福特撼路者與現款在售車型設計差異不大。
不過相比現款新增了一套運動版的外觀套件，採用網格狀的中網設計，在前後保險槓及輪圈等細節處都進行了燻黑處理，同時在格柵上方有撼路者“EVEREST”英文字母鑲嵌，省去了車主後期改裝的費用。
車身側面來看，新款撼路者依舊採用了較為簡潔的設計，一切都是以平直線條為主，搭配碩大的輪拱，勾勒出了一幅標準的硬派輪廓。
諜照圖，像素不佳請諒解
至於車尾部分，新車大量運用了橫向線條，使得視覺層次感更加豐富。一條刻有“EVEREST”英文的鍍鉻飾條嵌入尾燈 ，並將兩側的尾燈連接到一起，而底部的後保險槓造型則與前保險槓相呼應。
在內飾方面，新車基本延續了舊款車型的設計，中規中矩的T字型中控佈局，空調出風口也採用了經典的豎狀式設計，搭配厚實的四幅式方向盤和內嵌式中控屏，一股美系車典型的厚重感撲面而來。不過礙於這臺車定位的原因，所以就別太指望它能在內飾上給你帶來太過於驚豔的表現了。
關於配置部分暫時還沒有太多的消息被披露，不過我們推測並不會和現款車型相差太大。此外，由於並不是大換代車型，所以新車長寬高依舊為4892mm/1862mm/1837mm，軸距為2850mm，可提供5座/7座供消費者選擇。
四驅部分新款撼路者應該還會搭載來自博格華納的雙速TOD四驅系統，可根據不同的程序標定對前後軸進行動力分配。另外當車輛通過極限路況時，低速四驅模式還可將扭矩放大2.48倍。
不僅如此，在擁有四輪電子輔助的同時，撼路者在後橋輪間還有一把電控的牙嵌鎖，脫困能力十分強悍。但這並不代表它就是無敵的，受限於多片離合器的結構問題，在長時間高強度使用下四驅很可能會出現過熱的問題。
懸掛系統方面撼路者使用了前雙叉臂式獨立懸架+後多連桿式整體橋帶瓦特連桿及穩定杆的結構，這也是目前硬派越野車陣營中比較常使用的搭配。
不過後懸掛中瓦特連桿的搭配比較少見，相比類似普拉多、H9等車型採用的潘哈德連桿，它的好處在於可以將車輛橫向擺動控制在較低水平，以此達到提升操控性的目的，但會損失部分懸掛行程 ，只能說有得有失。
動力系統是整車提升最大的部分，在當下各大車企不斷縮小排量的形勢下，福特這次選擇了“反其道而行之”，新車將搭載滿足國六排放標準的2.3T EcoBoost發動機，與現款車型相比排量增加0.3L。
這臺發動機將由長安福特生產，最大功率為202kW，相比現款2.0T在功率方面提升了20kW，扭矩方面預計將達到400N·m，相較現款提升40N·m，傳動系統匹配10速手自一體變速箱。
如果單從參數的角度來說，此次全系換裝2.3T發動機絕對算得上是一件令人興奮的好事。但事實上這臺由MPS引擎強化而來的發動機先前已經被裝在了福特Mustang和福克斯Rs身上，動力表現確實強勁，可發動機漏油、燒機油等問題也客觀存在。
總體來說，在國六標準橫掃汽車市場的今天，新款撼路者的確是為數不多值得等待的車型。可另一方面，江鈴福特做工差，質量參差不齊的問題也同樣存在。再加之由於動力總成提升所帶來的售價提升，很可能會勸退不少待購消費者。
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