2020，原本是一個聽起來就不錯的年份，但是突如其來的疫情卻讓所有人都措手不及。長久不消不但影響著我們的正常生活，而且對於經濟發展來說，拉動經濟的三駕馬車，投資、消費和出口都受到了很大的影響。這其中，汽車大環境自然也不容樂觀。
值得注意的是，在年初如此不振的大環境下，逆勢上揚的比亞迪則顯得有些與眾不同。根據乘聯會公佈的數據顯示，今年3月比亞迪全新秦EV銷售5271臺，一季度共銷售8390臺，這樣的數據收穫中國品牌新能源汽車月度、季度銷量雙冠自然也不足為奇。揣摩比亞迪的發展之道，在滿足市場規律的前提下，如何去創造一個爆款產品？全新秦EV提供了一個可以參考的標準答案。
解決新能源焦慮的首要任務——續航
在全世界排放法規變得越來越嚴苛之時，新能源成為了傳統內燃機無二的替代品。而作為全球新能源汽車產銷的第一大國，我們國內的車型品類不斷豐富，產品間的競爭也愈發激烈，可選擇的範圍擴大了自然眼光也隨之“水漲船高”。
“萬變不離其宗”，產品再豐富重點不會變。因為油、電的差異，續航里程依舊是當下乃至未來一段時間內最重要的考量因素。在動輒3、400公里續航的基礎上，同級最低百公里能耗也使得全新秦EV擁有最長421km NEDC的續航能力。
排除掉極端天氣的影響，400＋續航能力完全可以忽視日常使用時的里程焦慮。和常見的“油改電”不同，基於獨立電動車e平臺所打造的秦EV能夠實現電機、電控、變速器的高效集成，同時使得體積和重量大幅下降，功率密度得以提升。12.9kWh的百公里能耗也刷新了同級新能源產品的新低，低重量、低能耗自然對續航有很大的幫助，這是無可爭議的。
由電池引發的安全問題同樣不可忽視
最近由比亞迪“刀片電池”而熱議的安全問題是新能源車型又不得不去考慮的一大重點，因為電池內部的結構及元素註定其在安全性上要下更大的功夫。作為以磷酸鐵鋰技術起家的比亞迪，在電池上的造詣不可謂不深厚。
而且大多數比亞迪車型都選擇將電池包固定在底盤下方而非車內，這樣做不但可以節省空間，而且有利於降低車身重心提升操控性。但是這樣一來，裸露在底盤下的電池對安全技術以及電池包密封性又提出了更高的要求。
所謂“藝高人膽大”，比亞迪敢這樣去做自然是有底氣的，其電池安全技術在16年間從未出現任何事故。短時間的安全可以稱之為幸運，但是16年的安全積累絕不是幸運二字可以概括的。正是長久的安全技術做背書，再加全新秦EV7維4層的電池安全矩陣，這個問題的答案已然明朗。
國產車的品控早已不是痛點
早期由於技術以及零配件的原因，國產車的品控確實做得不太盡如人意。“今時不同往日”，現在的國產品牌早已是國貨之光的代名詞。這一點絕對不是憑空捏造，去馬路上看看國產品牌車型的保有量自然就會清楚。
相比與合資品牌較低的售價是其一，高顏值和品控也佔有相當大的比重。全新秦EV在外形上就採用了比亞迪家族出名的Dragon Face（龍臉）設計，整體上和秦Pro EV有異曲同工之妙。區別就在於秦EV就和它的定位一樣，整體造型顯得更居家，更有親和力。對於喜歡激進外觀設計的朋友來說也許會顯得低調了一點，但如果想要的是穩重、大氣，那秦EV剛好可以滿足你的需求。
當然，如果對外觀還有所糾結的時候，不妨坐進車內看看，中規中矩但細節處理到位的內飾看起來不跳脫，舒服耐看，會旋轉的中控屏絕對是一個“大殺器”。不單單是造型搶眼，而且在實際使用上體驗感也毫不遜色。需要注意的是，這款屏幕是高配車型上才有的，如果不是預算過於緊張的情況下，還是推薦大家去選擇比低配貴1萬元的高配車型，體驗感加成就已然值回票價。
寫在最後
在經濟下行的大環境下，比亞迪全新秦EV能實現逆市上揚絕不僅僅是單方面因素所能決定的，嚴格的品控和滿足消費者對新能源車型高標準的要求亦是其能成為爆款的核心競爭力。
當然，銷量的增長亦會激起人們的消費從眾心理，導致還沒有看到實物的時候也會下意識地認為這是一件不錯的商品，畢竟選擇人數廣說明產品力及性價比都無可爭議。
