4月1日，工信部公示一批符合補貼的車型中有三款乘用車是搭載磷酸鐵鋰電池。其中有比亞迪漢、北汽EU5、榮威EI5。
這標誌著磷酸鐵鋰重新殺入乘用車市場，不再僅僅停留在商用車場面。
特斯拉曾與寧德時代商討磷酸鐵鋰電池的合作事宜。比亞迪剛剛發佈完刀片電池，就有不少車企想與比亞迪進行溝通合作事宜。
曾經的鐵電池落敗於三元鋰電池，失去了乘用車的市場。現如今鐵電池的再度迴歸，靠的也是幾大電池供應商的新技術:比亞迪、寧德時代以及國軒高科。
國軒高科研發圓柱形鐵電池搭載了江淮iEV7L。這款電池主要是在能量密度上做了提升，可以滿足400公里以上的續航。
國軒高科宣稱可以實現磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段突破200Wh/kg。
不過比亞迪和寧德時代則則採取了改進電池包工藝的方法來提高空間利用率。
寧德時代的CTP技術可以提高15%-20%的整體利用率，同時零部件減少40%。
寧德時代同樣宣稱CTP電池包能量密度能達到200Wh/kg。
今年3月，比亞迪發佈刀片電池技術，這項技術可以提高電池包50%的空間利用率。
比亞迪將刀片電池首次搭載在比亞迪漢上。該電池能量密度140Wh/kg，在現有車型中，只有這款比亞迪漢的電池達到了對標三元鋰電池的續航水平。
從數據上看，比亞迪漢在三款車中能量密度最大。續航達到了三元電池常見的500公里續航，甚至最高可達605公里。
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