在2019年的全球新能源銷量的爭霸戰中，特斯拉從比亞迪手中奪走了冠軍的寶座。2020年2月，特斯拉的突然轉向再次打了新能源電池產業鏈一個措手不及！有媒體確認，特斯拉將牽手寧德時代，寧德時代將向特斯拉提供“無鈷電池”。特斯拉作為行業的“顛覆者”或者說攪局者，消息一出攪動股市，一度引發多家鈷業企業的股價跌停。
業內認為“無鈷”電池是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，特斯拉中國在抖音卻說：無鈷不等於磷酸鐵鋰，是特斯拉自家開發的全新電池，具體技術將在4月份公佈。隨後又急忙忙刪除了這條抖音。
“無鈷電池”到底是什麼？
目前動力電池行業主要有兩條技術路線：磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，前者成本更低、安全性相對較好，而後者能量密度相對較高。至於寧德時代的“無鈷電池”到底是什麼新玩意，業內大都預測是磷酸鐵鋰電池，只不過搭載了寧德時代的CTP技術罷了。
很多人這個時候就會問材料小博士：磷酸鐵鋰電池不是落後技術，不如三元電池嗎？為什麼特斯拉要選落後技術？還不是因為成本！據說國產特斯拉希望降到30萬元以下，而電池是最主要成本之一。相比三元電池，磷酸鐵鋰電池只要解決能量密度不足這個問題。所以以比亞迪、寧德時代為首的企業，企圖通過電芯和電池結構上的升級改進來實現高續航里程。一為寧德時代的“CTP”（CelltoPack），一為比亞迪的“刀片電池”。
使用寧德時代的CTP技術的“無鈷電池”，首先能省去電池模組，直接將電芯集成到電池包，電池包能量密度提升10％-15％，製造成本可謂是大幅降低。其次是材料成本，由於不需要鈷金屬,成本只會更低，目前售價0.65元/wh，遠低於三元電池0.85元/w。最後是用戶最大的痛點：安全性，磷酸鐵鋰電池極少發生爆炸等事情，目前廣泛應用於大巴車。
比亞迪的“刀片電池”
押注那一條動力電池技術路線，並不是特斯拉一家的苦惱，動力電池領域普遍都遇到這種困擾，比亞迪、蔚來，就連寧德時代與松下依然在為此作出努力。
首款搭載刀片電池漢EV
中國科學院院士歐陽明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時代CTP電池解決方案並稱為2019年“最漂亮”的電池技術創新。兩家企業的目的都是充分利用磷酸鐵鋰的安全性過剩，將電池做大，來彌補能量密度不足。
特斯拉與松下共投資50億美元在美國內華達州建立“超級工廠”
特斯拉的“無鈷”之路
2月26日，松下宣佈將在今年5月結束與特斯拉位於紐約的超級工廠2號太陽能電池聯合生產的合作關係，特斯拉與松下這對相愛相殺的CP，正在逐漸解除綁定。近一年來，特斯拉轉投LG、寧德時代，甚至籌劃自產電池，表明了想要擺脫一直以來對松下的依賴。
但是特斯拉短期內無法擺脫松下，因為目前造鋰電池的頂尖企業還是松下，但成本相比其他其他動力電池要高出近20%，加上產能低迷，對電池貨源一直緊缺的特斯拉來說，顯然是難以接受的。
松下的三元鋰電池
另外由於金屬鈷的稀缺、價高屬性，降鈷一直是新能源汽車動力電池的努力方向。松下這幾年為特斯拉供應三元鋰電池，從最初的一款車用電池含鈷量11kg，縮減到目前只有3.5kg，可謂是最大的突破了。要把特斯拉汽車中總鈷的使用量削減至幾乎為零，牽手寧德時代或許能夠幫助馬斯克達成這一心願。
至於無鈷電池，材料小博士認為不會是空穴來風。新能源汽車的發展，真正的掣肘在於電池， 特斯拉已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上。對於國內的車企來說，尤其是蔚來和比亞迪，最重要的是要有自己的乾貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。無論如何，希望電池科技能得到本質的突破，解決目前新能源汽車上面的續航與安全等問題，造福於廣大百姓。
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