國內造車新勢力公司、特斯拉的追隨者小鵬汽車發佈了旗下第二款車型——小鵬 P7。
據瞭解，此次小鵬 P7 共推出後驅長續航、後驅超長續航及四驅高性能等三個版本，共 8 款車型，其 NEDC 續航里程區間為 552 公里~706 公里，售價區間為 22.99 萬~ 34.99 萬元。新車將於 2020 年 6 月底啟動交付。
值得關注的是，小鵬 P7 在 NEDC 工況下最高續航超過 700 公里；輔助駕駛方面採用了運算採用英偉達 Xavier 驅動的運算單元、傳感器包括了 14 個攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達。
這些數據可看出，小鵬 P7 在部分方面已經能與特斯拉 Model 3 同臺對比，同時也能看出，以小鵬汽車為代表的國產電動車近年來在補貼的助推下，在關鍵的動力和輔助駕駛方面都取得了相當的成長。
NEDC 標準下，小鵬 P7 最高續航里程達到 706 公里，這是已推出的車型中首次跨過 700 公里 的門檻。小鵬汽車在續航能力上迅速提升的背後，也是中國電動車整體的成長。
在電動車市場裡面，續航里程依然是最為核心和基本的產品表現，在過去很長時間裡面，特斯拉依靠領先同行數年的三電錶現，在動力和續航里程方面長居業界第一。不管是國內的新老車企，還是全球傳統車企巨頭，早期的電動車產品在關鍵的續航上總是存在明顯差距。
中國車企在這方面成長迅速，以寧德時代和比亞迪為代表的國內電池廠商在電池領域的持續發力，電池能量密度的提升讓國內不少中高端電動車型在續航方面持續縮小與特斯拉之間的差距，到現在已經平起平坐。
這點在小鵬汽車上表現得非常明顯。
小鵬 G3 是小鵬汽車的首款車型，於 2018 年底正式上市，2019 年 3 月開始大規模交付。從產品來看，這臺一年半前發佈的電動車的電池大小非常有限，加上能量密度也並不出色，最終電池容量為 48 kWh，續航僅為 365 公里。
在 2019 年 7 月，小鵬汽車推出了 G3 的升級版，車輛整體架構並沒有很大變化，一大關鍵點是在電池上選擇了寧德時代供貨的一線動力電池，即寧德時代 811 電池。更新之後，電池能量密度的提升帶動新款長續航版本電量來到 66.5 kWh，不同版本車型的續航里程為 401 和 520 公里，提升明顯。
最新的小鵬 P7 同樣是搭載了寧德時代 811 電池，在不同配置下，車輛的電池容量為 70.8kW·h（後驅續航版）-80.9kW·h（超長續航版），續航里程約 569 公里-700 公里。
在紙面數據上，小鵬 P7 在續航上的整體表現已經不輸特斯拉，在最長續航數據上甚至是已經超過特斯拉（NEDC 下小鵬 P7 最高續航 706 公里，Model 3 長續航 668 公里）
儘管評判動力電池、真正的續航能力需要在實際場景下進行更加嚴謹的對比，但數據表現可以顯示出小鵬 P7 代表的國內電動車產品在經過過去兩年的急速提升，解決了 “續航短” 的硬傷。
小鵬 P7 的輔助駕駛則是另一個亮點，在這方面，小鵬開放了 XPILOT 2.5 + 和 XPILOT 3.0 兩種配置供選擇。其中 XPILOT 2.5+ 是目前小鵬已交付車型上已經搭載的版本。
而最新的 XPILOT 3.0 在硬件層面表現華麗，XPILOT 3.0 搭載 12 個超聲波傳感器，5 個高精度毫米波雷達，13 個自動駕駛攝像頭，1 個車內攝像頭。此外還有高精度地圖、英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，其算力在市面上僅次於特斯拉 FSD 自動駕駛芯片。
從特斯拉輔助駕駛系統 Autopilot 的發展軌跡也可看出，輔助駕駛系統、車輛的智能程度都是在不斷的更新中演進，而包括傳感器和芯片在內的硬件架構則是輔助駕駛能力的基礎，同時也劃定了上限。
不過在軟件層面，現階段 XPILOT 3.0 的功能還未放出，目前仍只有 XPILOT 2.5 的功能，預期小鵬汽車將在 2020 年底推出 XPILOT 3.0 的軟件升級包。
前小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗表示，ADAS 要遵循木桶理論，其中的短板會對長期功能的嚴謹造成傷害，而小鵬 P7 的架構是“雙感知系統 + 多維定位 + 主副計算系統 + 大數據循環能力”，以期在未來能夠不斷成長、演進。
小鵬汽車規劃，2020 年小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 可實現 L3 級自動駕駛系統中 NGP（高速自主導航駕駛）功能，即與特斯拉的 NOA 功能類似，允許駕駛員在不掌控方向盤的情況下，車輛自動上下閘道、變道、超車等功能。與此同時，小鵬汽車計劃還將在新車交付後通過兩次 OTA 升級推出記憶泊車和低速跟隨功能。
