依點資訊作為一個行業型自媒體，很少關注具體的產品，青年節這天被前浪與後浪的事刷屏，於是有了這篇文章。
我們一直在想，林肯品牌的前浪與後浪要如何劃分。對於突然冒出來的林肯冒險家，我們該將其定義為後浪嗎？那它的前浪又是誰？
作為號稱林肯品牌首款國產車型，冒險家似乎定義為前浪似乎更為合適，畢竟其是首款，只是，主打性價比的冒險家與豪華品牌的定義又略有偏差。
有資深業內人士對依點資訊表示，儘管國產車型冒險家看似頗具性價比，但是不看好林肯未來的表現，林肯平臺底盤就是福特的，“光靠性價比哪裡行？”
對於一個豪華品牌而言，品牌力是吸引消費者埋單的最關鍵性因素，性價比是品牌向上路線上最大的障礙，而作為林肯中國區負責人的毛京波女士，在打造林肯汽車品牌力無果之後，最終選擇了性價比衝量的套路，殊不知，這是在飲鴆止渴。
毛京波女士
林肯品牌到底還有沒有希望？這或許還是要從冒險家說起。
主打性價比的冒險家
2020年3月12日，林肯冒險家正式上市，指導價25萬-35萬元人民幣，選擇疫情期間搞上市的企業並不多，林肯算一個。
沉悶已久的汽車圈多少也覺得歡欣鼓舞，依點資訊也有代表參加了網絡發佈會，當時對該車型的第一印象不錯，甚至認為“性價比很高”。
從當時林肯官方提供的核心信息描述來看，“全系標配50項豪華配置，入門即豪華”，是冒險家的核心價值。
不得不說，此說法頗為洗腦，不少人一時間都陷入這個邏輯當中，認為冒險家確實很有吸引力，但是，如果簡單橫向比較一下，把冒險家的競品拉出來對比一番會發現，冒險家所謂豐富的配置，也就是行業一般水準。
例如，我們把最受關注的入門款的冒險家，和林肯官方給冒險家找到的競品們，寶馬X1、奔馳gla、奧迪Q3和凱迪拉克XT4的入門版拉一個表格，可以發現，冒險家在配置方面並沒有什麼明顯優勢。
仔細想想就可以意識到，“配置豐富＝豪華”？如果這個等式成立的話，那麼上圖當中，配置最豐富的應該當屬與冒險家屬於同款換殼車型的長安福特銳際，它價格最便宜，配置最豐富。
拋開真實的配置不說，冒險家開始宣傳的點算是比較到位的，給人一種確實很值的主觀印象，我們不禁要問，林肯品牌為何突然從推廣令人琢磨不透的“靜謐之旅”概念，立即轉變到簡單、直接數配置的方式。
道理其實很簡單，毛京波女士過去兩年時間裡，給林肯品牌品牌力提升十分有限，福特方面只得拿出長安福特的營銷方式，去搏一把國產林肯的未來。
有資深分析人士對依點資訊方面表示，林肯三大件都與福特共用，在底盤方面也沒有自己的專屬技術， 這樣靠堆配置的“豪華品牌”，難以吸引到豪華品牌的目標用戶群體。
第三方數據顯示，冒險家發佈首月批發量為360輛，不如銳際2019年12月發佈當月的560輛。
林肯二次入華初期表現不俗，一方面是趁勢而為，當整體市場出現拐點後，並沒有真實實力的品牌都會逐步露出本來的成色，“一個福特”的思路模式下打造出來的林肯，不過是換標的福特而已，用其真實的品牌附加值來衡量冒險家的定位與定價，才是林肯和毛京波的真實水平。
那麼，終於有了第一款國產車型的林肯，就算是穩了嗎？
可以參考一下長安鈴木，長安標緻雪鐵龍這些早已有了國產車型的“先烈”們，依點資訊對此認為，冒險家的定位與定價策略雖然符合預期，但是此前毛京波女士主導的品牌建設並無成效，缺乏品牌力的輔助，冒險家未來市場表現只能依靠大幅優惠來保障。
因此，即便是看上了冒險家的消費者，大可等等再說。除了等待終端優惠，冒險家的另一個問題也需要提醒。
冒險家玩的什麼花樣？
對於冒險家，依點資訊方面最初是看好的，畢竟當時都是疫情期間，只能從參數上看車，單純看宣傳資料，都會覺得冒險家還算不錯。
只是，不久就有媒體曝出，冒險家本質上是長安福特銳際的換殼產品，雖然長寬高略有不同，但是軸距、三大件等與銳際型號相同。
這或許能夠解釋，此前一直負責進口林肯品牌的毛京波卻在主推國產新品，並且隻字不提其出處，關注冒險家的消費者可以仔細看看近期試駕類媒體對冒險家的吹捧，都是隻字不提冒險家出品於什麼企業和品牌，只知道是“國產林肯”。
並且，林肯方面也曾對依點資訊私下透露，冒險家不是MKC的換代車型，一款車型不能憑空冒出來，既然不是MKC的換代車型，依點資訊更加確認，冒險家是福特銳際換殼車型。
理由是 ，除了三大件通用，軸距接近之外，冒險家同樣是由長安福特方面代工生產。
就是那個業界知名的“百年福特 毀於長安”的長安福特代工生產林肯國產車型。長安福特的做工、用料和穩定性，是業內知名的，應該不需要我們提供什麼旁證，有興趣瞭解的可以自行搜索。
我們想提的是冒險家的身份，這裡簡單科普一下，無論是BBA，還是捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃，其國產車型都是有中外合資的項目進行生產和銷售，此前只有特斯拉是例外，是由特斯拉獨資建廠。
林肯沒有特斯拉的實力，但是搞出了由長安進行代工國產的玩法，這輛長安福特銳際換殼車型冒險家，是由外方品牌獨資的國產車型。
一般來說，消費者都應該有知情權，所謂“冤有頭、債有主”，當買了冒險家發生類似福特經典的“斷軸”等質量問題時，申訴的對象主體究竟是誰？
是長安福特？“對不起，我們只是代工廠”；是林肯4s店，“這個生產質量問題要找廠家”；是銷售公司？“我們只是銷售公司，產品質量不歸我們負責。”
理由和藉口都已經提前想好了，事實就是，所謂國產林肯，其實是福特與長安妥協的一個產物。
眾所周知，因為車型陳舊和質量問題頻發，長安與福特雙雙陷入困境，長安汽車手上剛剛搞砸了長安鈴木和長安標緻雪鐵龍（DS品牌），要長安再大把資金投入一個二進宮的林肯品牌，依點資訊認為長安方面一是沒底，二是沒錢。
於是乎，雙方搞出了這麼一個奇葩的產物，由長安福特方面代工林肯冒險家，名義上，它是國產車型，但是因為沒有成立合資公司，相關的國產渠道無法建立，於是，屬於國產車型的冒險家只能在林肯進口經銷商處銷售。
有經驗的消費者可以立即想到問題所在，冒險家看似便宜的價格，實際上是一個深坑，採用進口與國產並軌的模式，那麼冒險家的售後服務也將是進口經銷商提供，後期費用可想而知。
簡單舉例，有林肯MKC車主給出了2萬公里的保養清單，其內容顯示如下：
從圖中可以看出，2024.8元的保養收費，工時費佔到了1165元，並且還是大部分打了7折的收費，其工時費原價應該是1428.5元，也就是說，林肯mkc的2萬公里保養的實際收費為2288.5元。
我們順便又找了其他相關的收費單據，有興趣的可以參考瞭解一下，林肯進口車型的收費情況。
因此，對於冒險家突然主打性價比的原因，或許就是為了讓消費者感覺是先低價買車（實際並不低價），然後享受進口渠道高額的服務費，持續為林肯品牌輸送高額利潤。
總結：對於豪華品牌而言，品牌力是溢價的基礎，套句俗話，為什麼賣得貴，因為掛的是xx標，這個標背後的價值和服務，才是這個品牌定位與定價的根基。對於二進宮的林肯品牌而言，前提的品牌塑造原本見到雛形，但是自毛京波女士入主之後，林肯品牌力並無成效，首款國產車型除了主打“性價比”就幾乎沒有可以說的賣點，所謂“名不正、言不順”，這樣的冒險家，在這樣的消費背景下，想讓消費者埋單，那不是一般的難。最後，或許是後浪未到，前浪已經要死在沙灘上了。
