繼GTI、GTD之後，一汽-大眾在4月25日推出GT家族高性能插電式混合動力技術品牌GTE， 並上市了首款SUV新能源車型，探嶽GTE。
GT意為Gran Turismo，來自大眾高性能家族產品序列，E代表electric，是大眾集團新能源家族的身份標識。兩者結合，滿足性能和節能的需求，助力大眾在中國合資插電式混合動力汽車細分市場的爭奪。
探嶽GTE提供豪華版和尊貴版兩款車型，售價分別為24.98萬元、25.98萬元。
4月25日，一汽大眾旗下首款新能源SUV——探嶽GTE上市，提供2款車型選擇，售價分別為24.98和25.98萬元。從去年的邁騰GTE開始，到今年的探嶽GTE，一汽大眾的插電混動車型（以下統稱PHEV）逐步擴展開來，再加上上汽大眾的PHEV車型，未來整個大眾旗下的混合動力乘員將越來越多。那麼大眾這些PHEV車型對於消費者有什麼意義，是否值得購買呢？
首先要想一個問題，為何要做混合動力？內燃機我們都很熟悉，它的特點是速度越低效率越低，高速巡航對大多數純燃油車來說是最經濟的狀態，但當停車怠速時，效率就為零，因為燃料中的能量沒有轉換成動能。而電動機正好相反，低速是它最擅長的領域，但是高速續航就不行了，純電動車的高速電耗都是高於城市電耗的。所以內燃機和電動機具有很強的互補性，讓二者協同工作以達到1+1＞2的目的，這也是做混合動力最核心的原因。
而從效率的角度去說，大眾或者是歐洲的PHEV是不如本田iMMD和豐田THS的。表面上看，豐田、本田的油混和歐系PHEV最顯著的結構區別就是，它們都沒有傳統意義上的變速箱。雖然實現的手段不同，本田iMMD更像是電傳動，而豐田THS則是在做動力分流，但是核心的思路是一樣的——讓電動機為發動機調速、調扭，從而提升整套動力總成的效率。再次借用這張發動機萬有特性圖來說明。圖中X軸是發動機的轉速，Y軸是發動機的扭矩，而一圈一圈的代表發動機的工作效率，顏色越深越紅意味著效率越高。本田iMMD和豐田THS，它們的電機可以在X軸和Y軸兩個維度來調節發動機的工作狀態，儘可能讓發動機工作在最高效區間。
而歐洲的PHEV車型，它們的電動機只能調節Y軸（扭矩），調節X軸（發動機轉速）的工作還是需要變速箱來完成。有擋變速箱最大的缺點就是，變速不連續，是一擋一檔跳動的，所以總有一些工況，發動機很難在高效區間運行。
當然也有說法是認可PHEV車型的，包括探嶽GTE官方稿件中也有提到，一個是純電續航長，另一個是性能突出。我們分開來講，首先是純電續航，確實我承認這是PHEV車型的優勢，但是它的使用條件相對苛刻。第一，你不能開太遠，PHEV一般來說純電續航也就50、60公里；第二，要有固定的充電條件，也就是說你要有一個安裝了充電樁的固定車位具備以上條件，你才可以享受低油耗、甚至零油耗，但假如沒有很好充電條件，長時間處於少電或者虧電狀態，那麼燃油經濟性和同家族的汽油版相比就沒有任何優勢了。
不過歐洲PHEV車型的純電續航優勢也保持不了太久，因為基於iMMD和THS的插電混動產品很快要在國內上市了。就拿探嶽GTE來說，當插電版的CR-V上市後一定會對其造成威脅，因為插電版的CR-V具備所有PHEV的優點，同時在虧電時它依舊是高效的iMMD。
其次說性能，一汽大眾給它旗下所以PHEV 產品都賦予了“GTE”的尾標，目的也是要彰顯其性能好、很運動的形象。但客觀來說，為了性能做混合動力是非常不明智的選擇，因為這必然會增加系統的複雜性，並且大幅增加重量，而重量和性能又是矛盾的。
其實想要提升性能，加大排量或者提升渦輪壓力是最簡單、最省錢的方式。而且對於PHEV 車型來說，電池的電量和其性能高度相關，也就是說有電和沒電狀態下，性能會差很多。所以對於“GTE”，我們把它理解成廠商的宣傳策略就行，和實際的性能沒有太大聯繫。那麼大眾為何不學豐田、本田做更高效率的混動產品呢？我相信以大眾的財力、物力和技術，做高效混動是沒問題的，之所以沒做，是因為大眾對於新能源的理解和本田、豐田是不同的。
大眾的PHEV車型更像是應付政策的過渡產品，畢竟世界各地對於排放、油耗的法規越收越緊。正好很多油耗和碳排放測試對於PHEV車型很友好，因為測試中純電行駛里程會佔到70%左右，所以我們能看到很多PHEV車型的NEDC油耗都在每百公里2升上下。
另外在國內很多城市，對於PHEV有免稅、送牌等優惠政策，所以大眾全面推出的PHEV產品是非常合理的。既然是為了政策而生，那麼也沒有太多必要去花精力去提升混動效率，其實大眾真正在意且花費大量精力的是純電動領域。
之前大眾推出了MEB純電動平臺，目前在國內已有兩家MEB平臺工廠，一家在上海安亭，另一家在廣東佛山，最新產品——ID.3，將在安亭工廠實現國產。大眾還計劃，至2023年，將有10款MEB平臺下的純電動ID.車型面市。而到2025年，在全球範圍內量產的MEB車型將達到33款，年產量達到100萬臺，其中三分之二產自中國。
所以大眾新能源的重點不再PHEV車型上，他們確實也沒花太多心思，至於高效的混動系統對大眾不是“能不能”而是“要不要”的問題。最後回到實際，說說探嶽GTE的購車建議，如果不是為了牌照，我並不建議購買這款車，因為這個價格真的不便宜，即便有充電條件也很難將價差通過省油賺回來。另外還有保值率的問題，這種插電混動車若干年之後是否保值，我是不太看好的。其實燃油版的探嶽就挺不錯，特別是2.0T低功率版本，有一定的動力還省油。
當然，如果就是為了牌照，選擇探嶽GTE那也是無可厚非，不過我覺得也可以等等插電混動版的CR-V。
一車三得
探嶽GTE的駕駛方面，強調涵蓋純電、混動節能、高性能三大特點的“一車三得”，適配不同的使用場景。
探嶽GTE提供了5種駕駛模式。用戶既可享受環保靜謐的純電模式，也可選擇超長里程的混動模式，還可以組合利用電量保持模式，或充電模式獲得更佳的綜合表現，此外還能縱享激情的運動模式。
