继GTI、GTD之后，一汽-大众在4月25日推出GT家族高性能插电式混合动力技术品牌GTE， 并上市了首款SUV新能源车型，探岳GTE。
GT意为Gran Turismo，来自大众高性能家族产品序列，E代表electric，是大众集团新能源家族的身份标识。两者结合，满足性能和节能的需求，助力大众在中国合资插电式混合动力汽车细分市场的争夺。
探岳GTE提供豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为24.98万元、25.98万元。
4月25日，一汽大众旗下首款新能源SUV——探岳GTE上市，提供2款车型选择，售价分别为24.98和25.98万元。从去年的迈腾GTE开始，到今年的探岳GTE，一汽大众的插电混动车型（以下统称PHEV）逐步扩展开来，再加上上汽大众的PHEV车型，未来整个大众旗下的混合动力乘员将越来越多。那么大众这些PHEV车型对于消费者有什么意义，是否值得购买呢？
首先要想一个问题，为何要做混合动力？内燃机我们都很熟悉，它的特点是速度越低效率越低，高速巡航对大多数纯燃油车来说是最经济的状态，但当停车怠速时，效率就为零，因为燃料中的能量没有转换成动能。而电动机正好相反，低速是它最擅长的领域，但是高速续航就不行了，纯电动车的高速电耗都是高于城市电耗的。所以内燃机和电动机具有很强的互补性，让二者协同工作以达到1+1＞2的目的，这也是做混合动力最核心的原因。
而从效率的角度去说，大众或者是欧洲的PHEV是不如本田iMMD和丰田THS的。表面上看，丰田、本田的油混和欧系PHEV最显著的结构区别就是，它们都没有传统意义上的变速箱。虽然实现的手段不同，本田iMMD更像是电传动，而丰田THS则是在做动力分流，但是核心的思路是一样的——让电动机为发动机调速、调扭，从而提升整套动力总成的效率。再次借用这张发动机万有特性图来说明。图中X轴是发动机的转速，Y轴是发动机的扭矩，而一圈一圈的代表发动机的工作效率，颜色越深越红意味着效率越高。本田iMMD和丰田THS，它们的电机可以在X轴和Y轴两个维度来调节发动机的工作状态，尽可能让发动机工作在最高效区间。
而欧洲的PHEV车型，它们的电动机只能调节Y轴（扭矩），调节X轴（发动机转速）的工作还是需要变速箱来完成。有挡变速箱最大的缺点就是，变速不连续，是一挡一档跳动的，所以总有一些工况，发动机很难在高效区间运行。
当然也有说法是认可PHEV车型的，包括探岳GTE官方稿件中也有提到，一个是纯电续航长，另一个是性能突出。我们分开来讲，首先是纯电续航，确实我承认这是PHEV车型的优势，但是它的使用条件相对苛刻。第一，你不能开太远，PHEV一般来说纯电续航也就50、60公里；第二，要有固定的充电条件，也就是说你要有一个安装了充电桩的固定车位具备以上条件，你才可以享受低油耗、甚至零油耗，但假如没有很好充电条件，长时间处于少电或者亏电状态，那么燃油经济性和同家族的汽油版相比就没有任何优势了。
不过欧洲PHEV车型的纯电续航优势也保持不了太久，因为基于iMMD和THS的插电混动产品很快要在国内上市了。就拿探岳GTE来说，当插电版的CR-V上市后一定会对其造成威胁，因为插电版的CR-V具备所有PHEV的优点，同时在亏电时它依旧是高效的iMMD。
其次说性能，一汽大众给它旗下所以PHEV 产品都赋予了“GTE”的尾标，目的也是要彰显其性能好、很运动的形象。但客观来说，为了性能做混合动力是非常不明智的选择，因为这必然会增加系统的复杂性，并且大幅增加重量，而重量和性能又是矛盾的。
其实想要提升性能，加大排量或者提升涡轮压力是最简单、最省钱的方式。而且对于PHEV 车型来说，电池的电量和其性能高度相关，也就是说有电和没电状态下，性能会差很多。所以对于“GTE”，我们把它理解成厂商的宣传策略就行，和实际的性能没有太大联系。那么大众为何不学丰田、本田做更高效率的混动产品呢？我相信以大众的财力、物力和技术，做高效混动是没问题的，之所以没做，是因为大众对于新能源的理解和本田、丰田是不同的。
大众的PHEV车型更像是应付政策的过渡产品，毕竟世界各地对于排放、油耗的法规越收越紧。正好很多油耗和碳排放测试对于PHEV车型很友好，因为测试中纯电行驶里程会占到70%左右，所以我们能看到很多PHEV车型的NEDC油耗都在每百公里2升上下。
另外在国内很多城市，对于PHEV有免税、送牌等优惠政策，所以大众全面推出的PHEV产品是非常合理的。既然是为了政策而生，那么也没有太多必要去花精力去提升混动效率，其实大众真正在意且花费大量精力的是纯电动领域。
之前大众推出了MEB纯电动平台，目前在国内已有两家MEB平台工厂，一家在上海安亭，另一家在广东佛山，最新产品——ID.3，将在安亭工厂实现国产。大众还计划，至2023年，将有10款MEB平台下的纯电动ID.车型面市。而到2025年，在全球范围内量产的MEB车型将达到33款，年产量达到100万台，其中三分之二产自中国。
所以大众新能源的重点不再PHEV车型上，他们确实也没花太多心思，至于高效的混动系统对大众不是“能不能”而是“要不要”的问题。最后回到实际，说说探岳GTE的购车建议，如果不是为了牌照，我并不建议购买这款车，因为这个价格真的不便宜，即便有充电条件也很难将价差通过省油赚回来。另外还有保值率的问题，这种插电混动车若干年之后是否保值，我是不太看好的。其实燃油版的探岳就挺不错，特别是2.0T低功率版本，有一定的动力还省油。
当然，如果就是为了牌照，选择探岳GTE那也是无可厚非，不过我觉得也可以等等插电混动版的CR-V。
一车三得
探岳GTE的驾驶方面，强调涵盖纯电、混动节能、高性能三大特点的“一车三得”，适配不同的使用场景。
探岳GTE提供了5种驾驶模式。用户既可享受环保静谧的纯电模式，也可选择超长里程的混动模式，还可以组合利用电量保持模式，或充电模式获得更佳的综合表现，此外还能纵享激情的运动模式。
