問：電動車明明已經充滿電，為什麼騎行時一加速就掉2格電？爬坡的時候少了1格電，到了坡頂怎麼又滿電了？
第三期《總裁說車》，讓綠源總裁倪捷，告訴你答案↓
播放
暫停
進入全屏
退出全屏
00:00
00:00
重播請
刷新
試試以下是圖文版的解說。
在日常生活中，我們有時會碰到這樣的情況：電動車充好電出門，一加速電量就少2格；遇到陡坡，爬坡的時候電量少了1格，到了坡頂又顯示滿電了。
事實上，這是因為電動摩托車和電動自行車的電量顯示功能，目前還處在原始狀態，就如同過去的手機一樣。現在的智能手機，一般都用百分比來顯示電量。充電時電量遞增，用電時電量遞減，不會出現一下子85%，一下子76%，再一下又變成85%的情況。而這種電量顯示方法，就叫做SOC（State of Charge）。
SOC雖然是一項很好的技術，但是由於成本高、技術難度大等原因，目前還沒有被廣泛地應用於電動兩輪車領域。現在普遍使用的方法，是根據負載電流和電壓的對應關係來顯示電量。但是電動車的電壓和電流，都不是靜止的，而是會產生波動的，這也是現有方法電量顯示不準的主要原因。
比如負載的電流是10安培時，電壓是48V，顯示電量滿格；一加速，電流增加到了15安培，電壓變成了47V，電量就少了1格；下坡的時候，負載電流只有3安培，電壓又變回48V，甚至49V，此時電量又會顯示滿格。
如果我們以負載電壓為準來顯示電量，就會出現停車時顯示滿電狀態，使得我們無法準確判斷充電時機；如果我們以停車時的電壓為準，則會出現我們一騎上車，電量就掉到底的情況。
為了改善這種電量顯示不準的情況，我們可以採用雙模電量顯示，負載的時候和停車的時候採用不同的電壓曲線來顯示電量。但最根本的，還是應該推進SOC顯示方法的應用，讓電動車的電量顯示和智能手機一樣精準。
第三期《總裁說車》的視頻和圖文部分到此結束。
