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最近關於特斯拉的新(dà)聞(guā)實在是太太太多了，但是昨天1天的事兒，一條一條寫新聞也絕對是累死邦老師節奏。好吧咱也不廢話了，其實除了Model 3降價之外，我覺得這些事情也值得你瞭解一下，今兒咱就給大家做個特斯拉專屬新聞盤點。
推遲！Semi卡車再放鴿子
還記得之前咱們寫過的，尼古拉和特斯拉之間令人哭笑不得的侵權官司嗎？兩年前驚豔亮相的Semi被馬斯克視作未來卡車新形態，續航里程有482km和804km兩個版本，分別對應15萬和18萬美元兩個售價。
說出來你可能不信，即便是“PPT車型”，很多大公司對Semi也是情有獨鍾，聯邦快遞、沃爾瑪、DHL等等涉及物流運輸的大佬級企業都向Semi拋出橄欖枝，交錢下訂單。邦老師認為，Semi這種形態的純電卡車跑在路上，成本較低拋在一邊，主要是Semi所代表的科技、環保標籤，那是真給我司長臉啊！
首發亮相的時候，馬斯克說Semi這個大寶貝穩得很，將在2019年開啟交付。可事實大家也都知道了，2019年特斯拉經歷的是Model 3的產能爬坡、上海Giga Factory的建設以及Model Y的量產準備，因此Semi這個大傢伙並沒能如期與大夥兒見面。而後，馬老闆又說：“大夥兒別急，好菜不怕晚，我們家Semi將在2020年底實現量產！”
可計劃趕不上變化，或許是Semi的量產確實有難度，或許是疫情爆發使特斯拉無暇顧及，就在5月1日，馬斯克再次提前放了大家鴿子：“唉喲不好意思啊，我又查了查檔期，今年呢，咱們先緊著美國弗裡蒙特工廠Model Y和中國上海工廠Model 3的產能啊，爬坡爬坡爬坡！然後呢，德國工廠、中國工廠，這兩個國家的人民都等著Model Y呢吧？這兩家工廠一定要推進量產！唉喲你看看，就差Semi了對吧？咱們年底先小批量試生產一下，然後交付就放到2021年吧~”
於是乎，眾多大公司翹首以盼的Semi，咱們2021年見！
可怕！特斯拉切走三分之一蛋糕
新冠肺炎對全世界實施了無差別打擊，汽車主機廠由於處在產業鏈核心位置，受到的影響極其嚴重。而特斯拉在這次疫情中的表現可以說是“逆天改命”，得益於中國工廠年底量產，而中國對疫情的控制冠絕全球，特斯拉在3月份的全球銷量達到6.01萬臺，佔到電動車總銷量的三分之一！而在整個第一季度，其市場份額更是達到19%，比第二到第四名的總和還要高！
聯想到特斯拉在中國的調價措施，以及Model 3的高毛利所帶來的降價潛力，配合特斯拉在車界前無古人的品牌號召力，邦老師只能用“恐怖”來形容了。事實上，邦老師在和群友們的交流中發現，一些預算在20~30萬的潛在購車人群，甚至已經下單其他品牌的準車主，在得知Model 3調價，甚至將來可能進一步降價的消息後，內心都產生了不同程度的動搖。
這是鯰魚？這(嗶嗶)簡直是鯊魚啊！
恐怖！臨港二期廠房在建！
講個鬼故事：特斯拉又在建廠了。
邦老師有一句很Flag的話，不知當講不當講：特斯拉有多少產能，就能賣出多少車。這不，5月1日特斯拉對外事務副總裁陶琳就在採訪中表示：“特斯拉正在建設二期廠房，未來將主要負責Model Y車型的量產。”
我們知道，特斯拉一期廠房已經在去年年底，以火箭升空般的速度從破土到投入生產，主要為了滿足時下Model 3巨大的市場需求以及未消化的訂單。一期工廠的正常產能為一個月1.2萬輛，但是恕邦老師直言，以國內Model 3的降價趨勢和熱度來看，一期工廠即便加班加點，頂多也就勉強滿足Model 3單一車型的市場需求。
因此，要實現Model Y的量產，勢必得開個外掛——也就是臨港二期廠房，這還沒考慮到將來可能存在的出口業務。隨著二期工廠的投產，Model Y也將於明年和大家正式見面。
在產品層面，陶琳女士也表示，特斯拉可能不會只和寧德時代一家電池供應商合作，而是尋求更多供應夥伴的支持。但是呢，大家千萬不要覺得混裝電池會帶來產品力的差異，特斯拉提供的是整車體驗，不管用誰家的電池，我保證，只要裝到特斯拉車上，最終所有的產品體驗都是一致的。
硬氣！不給老車主賠償
還是陶琳女士的採訪，有人問道特斯拉會不會考慮給老車主一些賠償。陶琳女士的回答也很乾脆利落：“一視同仁，不會給老車主賠償，連內部員工都沒有折扣。”
其實經歷了這麼多次的價格風波，每次特斯拉調價，都會讓一部分老車主/準車主心裡不太平衡。但特斯拉一直堅持，品牌是品牌，價格是價格，用戶是用戶，生意是生意。在中國，談錢傷感情，談感情呢又傷錢，特斯拉沒猶豫，選擇了前者。其實特斯拉的腦回路就這麼簡單——與其搖擺不定討好消費者，不如做個冷麵生意人（不是食堂裡的冷麵），連自己人都不給面子，保持一種“絕對意義”上的公平。談啥感情？咱別把生意做得這麼複雜。我家的車，你愛不愛？愛了，下單了，提車了，恭喜。一錘子買賣，做完別糾纏。（反正我家的車不愁賣）
長期來看，特斯拉的這種堅持，對企業的發展是有好處的。
邦點評
時至今日，邦老師都認為Model 3是一款優缺點極為鮮明的車型，設計前衛、操控犀利、續航靠譜、技術激進、做工較差、配置不多、空間一般。我們看到，特斯拉正在以前所未有的兇猛態勢吞噬著國內消費能力較強的純電用戶。他們不知道Model 3的這些缺點嗎？他們當然知道，可依然選擇特斯拉。
我在想，特斯拉是否通過自身的經歷驗證了這樣一條路：只要你的品牌力夠強，長板足夠長，那麼消費者便可以忽略你的短板，用支付寶投出莊嚴的一票。事實證明，特斯拉這條當初的“鯰魚”正在露出獠牙，咬開自己的皮囊，露出鯊魚的真容。而那些緩緩掉落的、尚在顫抖的鯰魚碎皮，則帶著老車主沉入了漆黑的淵底。
我知道你在看喲
