在國內市場，這幾年法系車的日子不好過！儘管許多人說，法系車底盤好、品控好，但就是賣不好。早在2018年，就有人嘆息，如果法系車按照這個趨勢發展下去，離退出中國市場，就不遠了！
這不，2020年，東風雷諾宣佈全新在華髮展戰略，決定停產4款國產車型，雖然在公告中，其一再強調不會退出中國市場，但事實上雷諾在國內的燃油車板塊算是"壽終正寢"了。
而處於危險邊緣的法系品牌，可不止東風雷諾一家。早在2019年上半年法系車的市場份額佔比就只有0.7%，意味著1000輛新車可能有7輛法系車，到了2020年，法系車更是跌出了新高度。今年2月份，法系車銷量遭遇到了重大的打擊，整個法系車陣營都僅僅只賣出了766輛車，同比下滑幅度達到了89.98%。PSA想必此時也如同熱鍋上的螞蟻一般，進退兩難。
"降價"能改變法系車的命運嗎？
有人說，面對目前的困境，法系車的唯一出路是"降價"。
不得不承認，"降價"確實不失為一種刺激消費者、促進銷量的有效手段。在過去，不乏靠大幅降價優惠迅速增加銷量的案例。比如奧迪Q5L，在2019年年初銷量一蹶不振，隨著年中開始給出優惠，單月銷量又迅速重返巔峰。
不過值得注意的是，在許多靠著降價促銷獲得成功的案例裡，品牌的號召力也很重要，試想如果是一個不知名的品牌，就算打個五折，恐怕你掏腰包時也要三思而後行吧。
這幾個"毛病"不改降價也難
其實法系車在國內的問題，並不是價格的問題。而是在品牌、營銷、產品多方面的綜合性問題。
首先，消費者們吐槽最多的一點：中低配車太過簡陋。都說法系車的中低配車型是真正的改版，這是因為很多法系車的配置確實都集中在高配車型上，這樣讓還差點錢的消費者只能望而生畏，選擇其他品牌。
第二，法系車的設計太過"反人類"。 法國人的心思有時候真讓人難猜，尤其是設計層面，國內主流合資品牌大眾、別克等品牌車型的設計都相對規矩，但法系車絕不這樣。不如東風標緻4008，2016年推出的時候，過於前衛的外觀，擁有複雜多變的線條、異化的頭燈組、複雜的前保險槓等等設計並不是所有人都能接受的。另外，在具體功能按鍵上，還有諸如雨刷器上的喇叭按鍵、中控中間的玻璃升降、方向盤中間不隨方向盤轉動等等我們特別不習慣的操作。
第三，小排量增壓玩的溜但過於單一。PSA旗下的1.2THP發動機都曾多次蟬聯全球"最佳發動機""年度發動機"等國際大獎，1.2THP發動機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，性能上已超過大多數同級產品，只可惜它是一款三缸機型，在國內只有死路一條。另外，1.6T和1.8T發動機可以說一招吃遍天下。相比其他主流品牌都是2.0T發動機，高階發動機總成的缺失，讓標緻雪鐵龍品牌沒有撐門面的拳頭產品，品牌形象受影響。而且這些發動機近幾年沒有升級過，甚至調校都沒有變過，隨著競爭對手推陳出新，東風標緻疲態盡顯。
最後，在營銷方面，法系車定價缺乏戰略，還經常內耗。東風標緻4008剛推出的時候指導價是18.57-27.37萬元，搭載1.6T和1.8T兩款發動機，起售價相比豐田RAV4、本田CR-V以及福特翼虎都要高，在品牌號召力不如這些日系和美系的時候，4008的定價絕對是個尷尬的點。之後的5008定價親民了不少，直接跟4008定價重疊，完全造成了雙車的內耗。好在之後2019款標緻4008上市，全系售價降低至16.97-24.97萬，相應的各個車型也在配置上進行了調整。
小編語
在法系車面對中國市場的集體潰敗中，如今雷諾已經率先出局。PSA該怎麼玩下去？真的想留在中國市場，那麼PSA必須開始嚴肅認真的思考了。
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