隨著我國經濟高速發展，科技技術的進步，在很多領域取得了舉世矚目的成就。雖說我國高鐵起步比其他國家要晚，不過到了現在，我國高鐵也是走到了世界前沿的位置，讓世界各國為之驚歎。就連德國這樣的機械大國，他們的教授說：中國高鐵不可怕，可怕的是中國人還有空中列車！
高速的懸掛式單軌列車
青島第一輛空中列車
2017年7月20日，在青島的中車青島四方股份公司，我國第一輛速度等級最高的懸掛式單軌列車進入型式試驗和試運行階段。懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”，由中車青島四方股份公司研製的懸掛式單軌列車具有完全自主知識產權。
懸掛式單軌列車功能介紹
懸掛式單軌列車又被稱為 “空軌”、“空中列車”、“城市直升機”，是一種輕型、中速、中運量、低成本的新型公共交通方式。中車四方股份公司研製的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，提升了運營安全性和乘客舒適度，適用於景區、山地、城市，擁有巨大的市場潛力。
一.單軌列車爬坡能力更強
據瞭解，中車青島四方股份公司研製的懸掛式單軌列車，應用了部分高鐵技術，可實現3-5列的靈活編組，載客量可達到300-510餘人。“這款列車採用新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，最大爬坡能力達到100‰，是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行。”
車內環境
二.列車設計時速80公里，最高運行時速為70公里，運行速度媲美地鐵，是國內速度等級最高的空軌列車。
“這款單軌列車還採用了新型的永磁電機，具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點，能實現更好運行效率。 ”中車四方股份公司技術中心副主任、該項目技術負責人劉玉文介紹，正是基於大功率和輕量化的特點，中車四方股份公司研發的懸掛式單軌車輛爬坡能力更強，最大爬坡能力達到100‰（列車前行 1000米後高度上升 100米），是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區靈活運行，並保證具有較高安全性和舒適度。
三.“抱著跑”沒了脫軌風險
懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道“抱著”列車轉向架，軌道與列車的“腿”融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車採用歐洲最嚴苛的BS6853 I級等安全標準，同時設置有多種主被動安全裝置，如全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。
為了提高列車舒適性，列車採用了兩層減震，轉向架採用橡膠輪，於軌道交界面上佈設橡膠彈簧，振動輕，噪音低；車輛轉向架採用高速動車組的空氣彈簧懸掛結構，通過高鐵技術平移，最大程度地過濾車輛在運行中產生的顛簸，提升了旅客乘坐的舒適性。
四.成本僅為地鐵三分之一
相對地鐵車輛，懸掛單軌列車具有造價低，建設週期短的優勢。懸掛車軌道梁可以在工廠預製，運抵現場進行組裝，現場施工時間短，對地面交通影響小。另外，懸掛式單軌列車軌道曲線半徑小，佔用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對於地面有軌電車，懸掛車避開了與地面車輛混跑的問題，具有安全、準點、載客能力強等優勢。 懸掛式單軌列車也被稱為“城市直升機”，它的車底距離地面5米以上，最高可距離數十米，根據地形情況靈活多變，可彌補城市立體交通的不足，還能與城市高架橋等規劃融為一體，提高空間利用效率。
2017年的青島空中列車只是中國的一次探索，而如今已進入2020年，空中列車的科技又到達了一個新的高度，就連德國這種機械大國都欽佩不已，這是多麼令人驕傲的成就啊。以下是2020年空中列車的新面貌。
2020空中列車
2020年空中列車的新增功能
一.成本僅為地鐵的五分之一
正常情況下，一節地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時，空列每公里僅耗電量2.4千瓦時。從造價來看，包含列車、軌道、站臺及信號控制系統在內，空列每公里工程總價在1.2億元－1.5億元，與地面有軌電車大致相當，約為地鐵造價的1/5。比2017年的青島空中列車更節約成本。
二.佔地面積少
只需要在城市道路的綠化帶中有一米見方的位置，就可以樹立起個立柱， 大大減少了城區拆遷成本，也不會對城市道路形成擠壓。
三.可拆卸移動
空軌可從一處很容易拆卸後移至另一處。這對發展中的城市尤為重要。在城市新區，人流太小，沒必要建大流量的軌道交通，可先建空軌，等商圈繁華、地價升高、人流增大後，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。
四.工程建設快
空中軌道交通列車不像地鐵或輕軌，需要在現場進行大量的建造工程。空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，現場施工十分簡單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然後植入混凝土基礎，不需要專用的機械設備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個月，即可將空軌豎杆組裝完畢。整個系統建設週期在1-2年之間。
下面我們來具體聊聊如今的空中列車發展到了什麼程度吧。
中鐵工業首臺“新時代號”
“新時代號”包括跨座式、磁懸浮、懸掛式三種新制式軌道交通車輛，是中鐵工業重點打造的新型軌道交通產品，將為客戶提供一攬子解決方案，探索軌道交通與新型城鎮化、地方特色產業統籌發展的新模式。車頭看上去就像倒置的的地鐵車頭為什麼要這樣設計呢？這是因為它整輛車要掛在軌道上
這種上凸下縮的車頭設計有利於駕駛員從空中俯視，觀察路況直接來一個駕駛員視角，感受一下
“新時代號”駕駛室
車廂方面，“新時代號”比地鐵更小巧，單節車廂長只有地鐵的一半，大約11米寬2.4米，比地鐵短0.4米
這樣一節車廂可同時容納80人至90人，容量是地鐵車廂的三分之一，每輛車用上3節至5節車廂，一趟的運量就是300人至400人。
中國是繼德國、日本之後，第三個掌握空軌技術的國家，隨著時間的推移，中國對於空軌技術將更加精進，相信終有一天中國會成為空軌技術的領軍人物。對於空軌技術與空中列車，你有什麼看法呢？請在評論區談談你的看法吧。我們下期再見。
