對於寶駿，我的認知還是太單一了。
最近，寶駿推出旗下的新款SUV，命名為RS-5，最為關鍵的一點，品牌的新LOGO設計給了這款車。從官方層面，就可以看出這款車對於他們品牌本身有多麼的重要。
廣州的試駕會當天下的雨可能抵得過西北地區一年的雨量，對於新車，很多方面體驗得不夠全面，所以我也只能表達一些能夠獲知的信息。
整體來說，寶駿RS-5應該是目前他們自己的產品裡顏值最高的了，車子比510要大一號，所以設計起來難度沒那麼大，視覺上呈現出來的效果是格柵面積更大了，日行燈也可以做得更加的舒展。
屁股的貫穿式尾燈點亮之後效果看起來更豪華一些，雖然現在貫穿式的尾燈已經被玩壞了，不過既然可以提升整車的質感，而且成本更高，消費者當然願意吃瓜。唯一感到好奇的是車身的側面設計，和沃爾沃XC40有點類似。
整個外觀，如果非要挑刺的話，LED的頭燈值得一說。寶駿RS-5上，只有旗艦版才提供LED大燈，其他配置均沒有。要知道，旗艦版落地價格已經去到15萬了，對於寶駿目前的品牌力來說，沒有十足的配置優勢，真的很難和其他國產大廠競爭，畢竟當下是為了往高階走，既然策略如此，至少次低配也要跟上LED大燈。
時至今日，國產車對於內飾的設計已經全面超越合資品牌了。如果你看某個國產品牌，甚至會發現，每一款車型都有特定的內飾設計，你要知道這裡面，都是錢！寶駿RS-5內飾是不錯的，車機也用了斑馬系統，國內的車機交互系統，做得最智能的可能也當屬斑馬。不過當天下暴雨，雨打在車身上的聲音過於嘈雜，實際體驗的時候不盡人意。
除了車機，座椅的乘坐舒適性、內飾質感、車內的空間都做得相當不錯。為了一體性，雙閃的按鈕被放在了和空調出風口一塊，第一次上車的時候比較難尋找，這點是值得商榷的。
試駕當天行程緊張，油耗難以測試出一個具有公信力的數據。此外，1.5T匹配CVT變速箱，原諒我在暴雨天難以完成一次深度的體驗，動力總成這塊暫時不予評價。但是寶駿RS-5整體的調教是偏硬朗的，整車的底盤質感還算可以，隔音和濾震做得不錯，當然，運動的調教肯定會犧牲一些舒適性，帶來的好處是很明顯的，下暴雨，哪怕車子衝向積水深的地方，車子的動態穩定性還是保持得很好。
而寶駿RS-5轉向的手感有點過輕，帶來的問題是在暴雨天氣的時候對於輪胎的指向性拿捏不準確，不容易給到自己信心，對於一臺底盤運動的車型來說，既然要做，那就做全套！建議廠家的人員再把轉向的力回饋重新調整一輪。
寶駿換了“鑽石”車標，而第一款能配上鑽石車標的是RS-5，可想而知是意義深遠的。當天試車的時候，副駕駛坐了一位經銷商的銷售員，他說RS-5目前已經被客戶訂了5輛，而且大部分選擇的是頂配。這個說法能夠看出消費者對於國產車的期待是希望花同樣的錢，買一款比合資車更高配置的車。
不過他的措辭我是存疑的，9.68萬-13.28萬，寶駿RS-5是寶駿旗下售價最高的車。頂配版本落地超過15萬，捏著這個錢，國產品牌一數一大堆優質的車型，為啥車主都會考慮買頂配？我確實沒想明白。
不能否認的是，寶駿RS-5確實做得挺不錯的。但是目前來說，12-15萬已經是國產車血戰的市場，寶駿510的神話能不能複製在RS-5上？我真的想看這一出好戲！
撰稿 | 汽車志主編-曾盛
