談到大眾，大家想到最多的就是中庸、沉穩這一類詞語，但有一款車不同，它被稱為大眾"最美車"，沒錯，它就是大眾CC。
作為一款偏運動型的轎車，大眾CC憑藉大溜背+無框門的設計，深受年輕消費者喜愛。但由於受眾群體較少，所以大眾CC在市面上的銷量並不是太高，甚至不如旗下的帕薩特車型。
那麼，對於手持20萬購車的朋友，大眾CC是一款值得入手的車型嗎？今天，我們就為大家做一個全方位的車型剖析。
轎跑外觀，大眾的"酷"CC都有
正如前面提到的那樣，大眾給人的感覺就是比較沉穩，偏商用的，但在CC身上，這種沉穩的氣息，我們幾乎是看不到的。得益於大溜背設計，大眾CC甚至有些奧迪A7的姿態，視覺效果非常明朗。
大眾的橫向設計，在這一代CC上同樣可見。不同的是，大眾CC的車頭更為扁平，同時，相比同級車型，鍍鉻飾條的裝飾也更為豐富，整車看起來比較有金屬感。中網兩側延伸至LED大燈處交接，一體化的設計直接彰顯了這臺車的高貴。
視野移到側面，儘管這一款車定位是一款中型車，但是由於車身尺寸給力，所以整體視覺效果也是非常不錯的。我們可以看到腰線的輪廓非常明顯，這樣一來就可以增加車子側面的立體感，給人一種更加強烈的運動氣息。
2020款大眾CC的尾部依舊使用的是簡潔大氣的設計，簡單的線條勾勒出了強烈的立體感，跟前臉部分的美學設計進行呼應。同時上翹的鴨尾，配合大溜背設計，也讓這臺車的氣質變得更為活潑，能夠更好地吸引當代消費者的興趣。
內飾依舊，配置升級空間尚可
如果說外觀給人一種眼前一亮的感覺，那內飾可能就會讓你失望了。與大眾系其他車型相比，大眾CC的內飾氛圍並沒有太大的改變。我們可以看到中規中矩的中控臺，以及略帶塑料感的方向盤，不過在觸摸質感上，這臺車做得還是很不錯的，畢竟價格到達了20萬區間。
值得說明的是，相比2019款的配置，新車還是進行了部分升級。在這當中，華顏版本的車型增加了電動後備箱，魅顏版本的車型還將儀表升級成了10.3寸的全液晶樣式，整體的現代感會增加。不過對於絕大多數消費者來說，
這樣的升級並沒有引起太多的掌聲，因為如果想要同時擁有幾個配置，大家就需要多掏腰包了。
尺寸方面，2020款大眾CC的長寬高分別為4864/1870/1447mm，軸距也達到了2841mm，這樣的表現在同級車型中可以排在前列。加上大眾系寬且軟的座椅，CC的乘坐效果還是很舒適的。不過如果是個頭較高，那麼後排的乘客可能會受到溜背的影響，而顯得有些侷促。
動力傳承，有駕控更有低油耗
相比大眾其他車系的1.4T版本，大眾CC的動力還是非常誠意的，2.0T的設計，可以很好地體現這臺車的高端。目前，大眾CC全系提供2.0T渦輪增壓發動機，其中，330TSI版本最大功率為137kW，峰值扭矩為320N·m。380TSI版本最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的傳動系統為7速雙離合變速箱。
在實際體驗中，這套動力系統來得也是非常猛的，以高功率的380TSI版本為例，當轉速上升到2000轉的時候，這臺車的推背感非常強，即便在100碼的行駛區間，也可以輕鬆加速超車。值得說明的是，這款發動機最大的扭矩可以在1500rpm~4500rpm區間保持，而這，也為發動機的強大性能奠定了基礎。
至於懸架部分，則是採用我們常見的前麥弗遜後多連桿的設計，這樣的搭配可以讓汽車在行駛的時候，質感更為緊湊。所以在試駕的過程中，這臺車過那種有坑窪的地方，也並不會出現太大的晃動，整體操控感很強。對於喜歡駕控的朋友，還是很值得一試的。
銷量低迷，大眾CC叫好不叫座
熟悉大眾CC的朋友還知道，大眾CC的實力雖然不錯，但在銷量上，這臺車並不佔優勢。據筆者瞭解到的信息，原因大致可以分為下面幾種：
其一，大眾CC價格過高，超20萬的售價，很容易讓自己的潛在客戶轉向雅閣、凱美瑞，或者自家的邁騰、帕薩特等車型，這樣一來，本就狹窄的市場，就顯得更加低迷了。
其二，國內外版本差異較大，消費者心理存在落差。在2020款大眾CC上市之前，海外就曝光了大眾CC的配置，四驅系統、8AT變速以及自適應懸架等，可謂吊足了胃口，但到了中國，這些配置都無跡可尋，這樣一來，少了期待的車，銷量自然就差了。
其三，表裡不一，這一點我們前面已經提到過，雖然大眾CC有一個轎跑的外觀，但在內飾設計上，這一臺車與普通大眾並沒有太大的差異。如此設計，也很難吸引追求個性消費者的注意力。
駕值說
基於上面的分析不難看出，20多萬的價格，已經讓大眾CC展現出了優於同級的產品力。但在細節上的"偏科"，以及國內外的配置差異，還是很難讓消費者提起太大的興趣，必將花20來萬的價格入手一個車殼，還是有些划不來的。不過對於追求轎跑外觀的朋友而言，大眾CC還是很值得一試的，畢竟大溜背+無框門的設計，在同級車型中非常少見。
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