什麼是美的東西，這是一個非常主觀的問題，就像一千個讀者的心中有一千個哈姆雷特一樣。若是以個體評價來衡量事物美醜，大部分人都認為它是美的，那它就可以稱是真的美。同樣的，如果一輛車，大部分人都認為他不好看，那它就是真的不好看了。
在一汽大眾旗下，頂樑柱的邁騰有一位親弟弟，堪稱年輕版的"邁騰"。這輛年輕版的"邁騰"，曾被評選為"大眾旗下最美車型"。如果這個稱號還不夠說明問題，那這車還獲得過紅點獎、歐洲車身大獎等世界知名獎項，而且看過它的人大多都說好看，所以這車的美是毋庸置疑的，它就是大眾CC。
但是後來，在一次比較失敗的改款之後，大家一致要求取消"最美車型"的稱號，因為它又用上了大眾套娃的設計，丟失了獨有的東西。而這一次經過重新設計改款之後，重新換上了足以讓它再次成為最美大眾的時尚外衣。那麼，換上全新設計的大眾CC，能否擺脫銷量不佳、靠降價維持銷量的命運呢？
如果說大眾的套娃家族臉，是三根橫向的鍍鉻輻條組成的進氣格柵，那全新2020款CC就是大眾家族臉×3。雖然還是傳統的橫向鍍鉻輻條，但輻條的數量卻大幅提高，進氣格柵比家族臉誇張了不少，顯然比偏向成熟的邁騰，更符合年輕人審美。鍍鉻飾條延伸到了車頭邊緣，和大燈組的燈帶進行了連接，一直延續到車燈內，可以說，不愧是燈廠奧迪老大哥的作品。既保留了大眾家族式的設計語言，又能很好地突顯時尚、年輕之態。
從側面看，車身線條、溜背設計都值得肯定，只是在車頭處會發現，進氣格柵有一些地包天。門把手與車身同色，四扇車門均是無邊框的車窗。大眾CC的車身尺寸為4864*1870*1447mm，軸距2841mm。這位年輕的"邁騰"與邁騰本尊相比，車長基本一致，在車寬上要小一些，不過車高、軸距都要更大，和老款的CC相比，軸距也有所提升。
車尾的設計則相對比較簡約，沒有特別多的起伏，表面很平緩。也沒有多餘的線條，只有兩根橫向鍍鉻裝飾條，尾燈、示寬燈、排氣口一一對應，顯得非常和諧。
內部則是非常傳統的大眾設計，橫向貫穿式的空調出風口設計與大眾家族前臉直接呼應，正中央還有一個標誌著豪華感的機械錶。空調出風口下方還有一條與車身異色的飾條。另外，三幅式多功能方向盤使用平底設計，能夠較少對駕駛位腿部空間的侵佔。同時，在30萬左右的車型上，大眾CC和邁騰的配置基本一致，都有7安全氣囊與完備的駕駛輔助系統，而且CC還多了360°全景影像、懸架的軟硬調節等功能，至於核心動力配置都一模一樣。
此外，大眾CC儀表盤的樣式不那麼新穎，依然是實用的雙筒式機械儀表，中間帶一個小面積的行車電腦。T字區域的下半部分，用黑色光面鋼琴烤漆襯底，上面的中控屏幕相對位置有些靠下，在行車需要看導航的時候，車主需要擺動的幅度較大，危險係數稍微有所增加。屏幕面積為8英寸，支持百度carlife、蘋果carplay的車機互聯功能。
座椅表面是真皮與Alcantara混搭材質，秉承傳統實用路線，非常樸實無華。在乘坐空間方面，178的測試者坐到前排之後發現，頭部空間有一拳左右。來到後排以後，發現腿部空間有兩拳以上，頭部空間四指。因為是溜背設計，CC的後備廂空間比邁騰要大，有501L，後排座椅還能4/6比例放倒，進一步拓展空間。而且，CC使用了掀背式的電動尾門，取放物件都會更加方便。
如同前文所說，大眾CC與邁騰的動力系統完全一致。全系標配2.0T發動機，搭配7DCT變速箱，最大馬力可達186匹、峰值扭矩320Nm。另外，它還有高功版2.0T發動機，最大功率220匹馬力，最大扭矩350Nm。雖然外觀相較邁騰來說，更加年輕化，也更運動，但是大眾CC使用的還是偏舒適性的底盤調校，而且它也可以通過電磁懸架調整底盤硬度，改變行駛風格。
正是這樣一款年輕化的"邁騰"，大眾CC原指導價為24.68-30.18萬，因為長期銷量不佳也是有3萬左右的終端優惠，且也是長期保持降價的狀態，與同樣是330TSI的邁騰（21.99萬起）起步價處於同一個價位層次，並且造型更加帥氣、定位更高端，不失為一款比邁騰更值得入手的年輕之車，奈何市場表現不溫不和，長期月銷量處於兩千餘臺上下，讓人不禁深思大眾真的不擅長打造高端產品嗎？你們說呢？
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