如今60萬元能夠買什麼車型？如果是SUV的話，可能大眾途銳、豐田普拉多這種車型可以買到，而BBA陣營中的寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7還差點兒預算。而要是入手轎車的話，其實也沒有多少選擇，畢竟奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8同樣夠不著，若再想在這個預算中享受到V8的動力，確實很難辦到。
不過要是換個思路，不從轎車和SUV中選擇，你會發現60萬元就可以入手一臺V8跑車，還是個進口車型，性能方面也要比保時捷718更有吸引力，這個車型就是福特野馬Mustang GT，一款售價不足58萬（指導價57.68萬)的大V8跑車，也是最便宜的8缸車之一。
從外觀可以看到，作為頂配車型的野馬GT其實和普通版野馬區別不是很大，前臉的造型基本一致，都有著六邊形的家族進氣中網。而來到尾部，可以看到野馬GT採用了雙邊四出的外露式排氣管，其餘差距也幾乎看不出來，也沒有在尾部標明V8的身份，所以略顯低調。
野馬GT的側面輪廓也和普通車型差不多，都有著比較流線型的跑車造型，而4794mm的車身長度和2720mm的軸距也都和普通版一樣，不過輪胎和輪轂的規格和普通版也區別不大，均為19英寸的鋁合金輪轂和255寬度的前輪，當然後輪的寬度增加到275，抓地力表現更到位。
進入車內之前，可以看到野馬GT的無框車門也很拉風，不過由於雙門結構，所以車門面積有點大，開啟時若旁邊有車停在邊上，很容易發生"親密接觸"而損傷車漆。
野馬GT的內飾總體佈局，也沒有更加凸顯身份，只是換成了紅色的皮質座椅包裹，顯得更富有運動激情，其他方面就很少能夠和普通版本區分開來，當然副駕駛前方的銘牌和普通版本有所不同。
不過野馬GT還是換成了更寬大的12.1英寸全液晶儀表盤，視覺效果會比普通版本出色一些，多功能真皮方向盤的手感也一如既往好評，而且換擋撥片和加熱功能也沒有缺席。安全配置上，野馬GT和普通版本一致，均搭載了主動剎車、膝部氣囊、車道偏離預警、自適應巡航、倒車影像等主被動安全功能，沒有更多的亮點。
野馬GT的12英寸規格的中控觸屏也和普通版本保持一致水平，並沒有區別對待，而且也搭載了最新的SYNC 3智能系統，帶有藍牙電話、車聯網、語音識別控制和Wifi熱點等常用功能，可惜B&O音響依然需要選裝，這一點也沒有體現出頂配車型的優勢。
空間和乘坐方面，野馬GT的運動座椅和普通版本也沒有區別，畢竟其他版本的車型也能搭載這套黑紅配色的運動座椅，而前排電動調節、加熱和通風功能在普通版本車型上也可以找到。後排座椅也並不實用，中央的凸起只適合乘坐兩名乘客，而且最好是1.75米以下的身材。
另外，野馬GT的後排座椅雖然支持放倒，但是實用性表現也很一般，受限於高度，裝載能力要弱於一般的中型轎車。
看了以上這麼多，可以發現野馬GT的配置和其他方面的表現和普通版本幾乎沒有區別，但是動力方面就完全是兩臺車的感覺了，畢竟野馬GT的V8結構的5.0L發動機的峰值功率達到了466馬力，可以在4600轉的區間內爆發出556Nm的峰值扭矩，在普通版本的2.3T發動機已經竭盡全力的時候，野馬GT的V8發動機還處於發力的中期，後期會帶給駕乘者源源不斷的加速快感，而4.7秒的加速表現也要比普通版本快了0.7秒。當然10速手自一體變速箱的反應非常靈敏，能夠精確控制起步和途中加速中的轉速。總體上，野馬GT的這套動力組合非常具有駕駛樂趣，要超越同價位的保時捷718。
懸架方面，野馬GT也和普通車型一樣，均採用了前置後驅和前後獨懸的結構，還配備了後橋限滑差速器，不過頂配的野馬GT竟然沒有配備懸架軟硬調節，還需要選裝，這一點有點想不通，畢竟2.3T的頂配車型都能夠搭載。
總結：有的人會覺得，多花20萬元的代價，只換回了一臺V8發動機，其餘方面基本沒有變化，所以野馬GT怎麼看都不划算，不過只有真正體驗到了V8發動機的魅力和帶來的駕駛快感之後，才會覺得這多花的20萬元很值得，而在同價位車型中，也很難再找到這樣一輛V8後驅跑車，所以小編認為，這個價格入手野馬GT依然很值。
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