我相信，每個男人的心中都有一個“越野夢”，夢想著自己能駕駛著一輛硬派越野車浪跡天涯。不過話說回來，實現夢想的代價通常不低，我們耳熟能詳的那些硬派越野車動輒數十萬元甚至上百萬元的價格令人望而卻步。直到途達的出現，你離夢想又近了一步。
儘管SUV在中國“大行其道”，甚至頗有幾分要取代轎車的架勢，但對於硬派SUV來說，由於車型特性的原因，月銷量超過2000輛就已經是“開市大吉”了，因此當鄭州日產決定將途達引入國內生產時，那些對硬派SUV情有獨鍾的“越野粉絲”們頓時歡呼雀躍。那麼途達真實越野能力究竟如何呢？
去年四月份就已上市的途達已經不算是新車，對於它的外觀內飾我也就不再多費筆墨。不過我想對現款途達提出幾個我認為值得改進的地方。首先我希望方向盤能夠再粗壯一些，因為開途達的通常都是“大老爺們兒”，手比較大，所以更粗壯的方向盤會提升握感；另外就是目前現款車型副駕駛前方的水杯架希望得到恢復，畢竟這是個非常實用的配置；最後我希望國外版車型上的B柱拉手也能得以恢復，不僅在越野時能給後排乘客帶來保障，同時也增加了後排乘客上下車的便利性。除此之外，對於這個價位的硬派SUV來說，途達的配置已經算足夠豐富。
包括我在內的很多人，都對途達上搭載的這臺代號為QR25的縱置2.5 L直列四缸自然吸氣發動機的動力表示懷疑。從賬面數據上來看，135 kW的最大功率，以及251 N•m的最大扭矩用來應對1 926 kg的車身質量的確表現平平，而實際駕駛情況也的確如此。不過日產將油門調校的比較“輕”，因此在加速初段時甚至會有一種“動力過剩”的感覺，當車速超過80 km/h時，動力不足的情況就“原形畢露”了。但如果你開過2.7 L的豐田普拉多，或是3.0 L的三菱帕傑羅V93的話，你就會對途達的動力水平有更深刻的瞭解，甚至還會給你帶來一絲小驚喜。
很顯然，鋪裝路面並不是硬派SUV的強項，因此我直接來到永定河干涸的河灘，去那裡尋找答案。冬日裡的永定河河灘除了沙地與乾枯的植被之外，沒有一絲生氣，這裡沙粒極細，並且十分鬆軟，因此非常適合“玩沙子”。由於途達原廠配備的是HT公路胎，並且胎壓較高，因此我直接將驅動模式調整至高速四驅，並且用很快的速度在沙地中行駛，從而最大限度降低陷車的風險。
儘管河灘看上去“一馬平川”，但實際卻暗藏殺機，不時會出現暗溝，或是小土坡。如果以正常車速通過並不會有太大問題，但當車速提升之後，這些小溝或小坡的破壞力就會被放大。不過好在途達憑藉出色的接近角、離去角，以及長長的懸架行程將這些風險一一化解。並且由於車速過快，在遇到土坡時甚至已經四輪離地，達到“起飛狀態”，但行程超長的懸架以及非承載式車身都挽救了我的屁股和脊椎。虛位偏大的轉向此時也成為了得力助手，你可以盡情在沙地中“奔跑”，而不用擔心手掌的安危。要知道，“玩沙子”對於車子的散熱要求極高，為了維持更好的動力，發動機轉速通常都維持在較高的水平，而我在河灘上玩了整整一下午之後，這輛原廠沒有經過任何改裝的途達，水溫表依然“巋然不動”，發動機依然保持極佳的工作狀態，這對於一輛只有二十多萬元的越野車來說實屬不易。
或許在絕大多數人看來，途達只是一輛“工具車”，粗糙的內飾以及不夠靈活的操控性都讓它被世人所不能理解。但當你開著途達真正來到荒蠻之地，去追尋野性，那麼途達那些所謂的“缺點”就會瞬間轉化成優勢，帶你走出困境。因此對於途達真正的用戶群體來說，非承載式車身結構、低速四驅+扭矩放大器、後橋差速鎖，以及良好的產品品質就已足夠。至於那些所謂的操控性、舒適性等等，根本就與硬派SUV沒有半點關係。
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