奧迪用行為藝術證明一個硬核觀點：韌性售價之外，別有洞天。
乘聯會公佈一組數據，奧迪A6L、A4L以及Q5L成為榜上新星，其中奧迪A6L單月完成16541臺新車銷量，為11月中大型豪華車之首，同比去年增幅13.6%，奧迪A4L今年累計完成154252臺新車銷量，為所有豪華車首位，同比增幅達到4%。
奧迪Q5L則更兇殘，11月份完成14100臺新車銷量，同比增幅超60%。
在這個豪華車競爭進入到白熱化階段的市場中，一門三款超能打的局勢讓奧迪有如神環附體，在這個豪華品牌均擁有巨大降幅空間的環境下，拼實力奪銷量競品層出不窮，但最終獲勝者卻依然是奧迪。
對於奧迪來說，以價換量在不損傷豪華品牌本身高度的情況下，通過韌性調節售價以達到擴大市場銷量目的，並不失為一種運營策略。
目前公認的“奧迪”便宜，事實上建立在頗為主觀基礎上，相比於其他豪華品牌，奧迪背靠大眾集團賦能強勢能量，擁有更靈活定價空間，這是競品所不存在的優勢，所以在保證同樣利潤率，同樣品牌調性的同時，奧迪能最大程度擴展售價韌性。
市場下行發展時，適當調低售價擴大渠道提升銷量數據。
能降價、敢降價是一種態度，保證同樣產品性能的基礎上最大程度讓利於市場，這並非一件壞事兒，而技術成熟以及穩定的奧迪還能最大程度控制生產成本，當然這建立在不影響豪華感受以及產品品質基礎上，最大程度回饋市場，同時保住經銷商基本盈利能力。
與其用“便宜”來形容，倒不如說用“品牌定調”不同來描述。
我從不認為適當性價比應該與廉價掛鉤，以如今喊到25萬左右的奧迪A6L而言，事實上相比於上一代未改款的寶馬3系，奧迪A4L不僅僅具有售價優勢，同樣銷量基礎同樣強悍至極，根本原因是產品根本優勢更為撩人。
因為在奧迪A4L上豪華基因屬性一樣不落平鋪在你面前，你能找到比C級更為卓越的操控表現，同樣滿足家用的後排空間也能帶來更好的使用感受，最為關鍵的穩定性以及售後維護保養成本，奧迪A4L也擁有競品所沒有的低損耗優勢。
都說寶馬愛操控，奔馳特商務，奧迪的定調就是豪華家用，在此之上還能看到點綴而來的科技表現感。
奧迪A6L非常完美的詮釋了這一觀點。
我們在奧迪A6L上能看到BBA中最具有顛覆性的內飾設計，以視網膜技術入色的中控大屏奧迪A6L佈局了三塊，取消了常規的物理按鍵，以語音識別、手勢識別代替常規操作，科技改變必然顛覆常理，這是奧迪在傳統執拗德國環境下做出的最大改變。
電氣化時代必然需要突破者，奧迪破界而生為整個市場帶來完全不一斑的使用感受。
除此之外，作為豪華車最基本的服務理念奧迪也從不懈怠。
J.D.Power對豪華車市場銷售以及售後服務做出雙料調查，奧迪售後服務以788高分領先同級別競品，當競品經銷商普遍心灰意冷之時，奧迪選擇將利潤回饋給經銷商，以提升經銷商動能，繼而制定屬於奧迪自己的章程，最大程度服務消費者。
很明顯這高度契合我們開篇觀點，奧迪背靠大眾集團技術優勢，模塊化平臺下既存在更大售價韌性，還能最大讓步於經銷商。
事實上，一線豪華車拼的已經不是產品本身，同售價產品BBA綜合實力高度對等，搶佔市場先機在於誰能擁有更大售價韌性空間，還需要考量服務能力是否優異，而從J.D.Power調研以及奧迪目前多款車型終端定價分析。
奧迪的優勢在於無出其右的服務優勢以及技術推動力，在存量競爭中肉搏已經獲得階段性成功。
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