記得看過這樣一篇調查，是關於準車主選車時對汽車所關心的要點排名。其中安全、價格是排在前兩位的決定性因素，而油耗高低則緊跟其後，同樣起到至關重要的影響。想想這也很好理解，現在的消費者都很理性，不僅需要考慮購車環節性價比，更看重使用場景下的用車成本。用同樣的油費行駛更多的里程，肯定是精打細算之舉，也是車主的終極願望。
那麼問題來了：如果要在用戶關注度最高的10萬元價位中挑選一款既省油，同時要滿足年輕人對於顏值、智能配置以及動力性能的追求，到底該如何選擇呢？
正所謂實踐是檢驗真理的唯一標準。日前剛剛經過筆者實際檢測的吉利繽瑞，可以說是目前筆者開過最省油的10萬級轎車。
百公里油耗只有5.5L，實測見真章
相信很多車主在買車前，都會查閱這款車的工信部油耗值，來作為判斷這款車是否省油的標準。但結果買回來發現，實際油耗卻高得離譜。
事實上，有些車看似油耗很美好，那是因為在"美好"的環境下測試出來的數值。比如全程不堵車，全程勻速行駛，全程不開空調等等。實際用車工況和我們日常駕駛有著很大的差距。
所以，為了驗證吉利繽瑞到底有多省油，筆者對繽瑞的油耗表現進行了全方位的實際評測。
我們從靜安寺嘉裡中心出發，去往周浦古街和浦江鎮，途徑了1933老場坊和M50創意園（上海塗鴉文化路莫干山路）、五角場、盧浦大橋、外環高速。全程近230公里，有40%擁堵路段，40%高速，以及20%山路或城市快速路，並且全程均使用ECO經濟模式進行駕駛。經過計算得出：一趟測試下來，最終測試的的結果是——百公里綜合油耗5.5L。與官方宣傳的5.0L（國六排放標準）非常接近了。
這個數據讓人非常驚喜，因為這和工信部公佈的百公里5.0L油耗相差確實不大。並且，因為這幾天氣溫回升，我們始終都是開著空調（溫度在25度）駕駛的。
正所謂凡事必有因，繽瑞究竟為何如此省油呢？帶著這個疑問，下面我們不妨看看繽瑞究竟有哪些"節油"技巧吧！
秘籍一：高效動力總成
對於一臺汽車而言，影響整車燃油經濟性的因素是多方面的，這其中動力總成的好壞自始至終起著舉足輕重的作用。
動力方面，繽瑞搭載的是G-Power200T中置直噴渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱，升功率和升扭矩分別為100kW /L和205N·m/L，也是全球最高的升功率發動機。對比同排量發動機，比如福克斯搭載的福特的EcoBoost 1.0T發動機，其升功率為92kW/L，而科魯澤搭載的全新一代Ecotec 1.0T發動機，其升功率同樣為92kW/L，都不如吉利繽瑞。
而在實際體驗中，繽瑞的整體動力表現確實給力。提速方面，只要踩下油門，動力上來的很快，從60km/h到120km/h，一腳油門下去，加速一氣呵成。渦輪介入及時，踩下油門沒多久，動力輸出就拍馬趕到了，提速比一般的1.5L、1.6L自然吸氣發動機要更強勁。
排量比對手小，動力卻比對手更強，油耗卻比對手更低。這就好比是籃球運動員，並不是說身高越高，體型越大就一定有優勢，技術同樣重要。而繽瑞搭載的這款G-Power200T發動機之所以性能好，又省油，最大的一個原因在於各種先進技術的應用。
首先，這款發動機的渦輪來自於被稱作"飛機渦輪"領先者的霍尼韋爾，在運用到G-Power 200T發動機上後，渦輪增壓在1000 rpm的時候就開始介入，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時1.5秒內即可達到180 N·m，響應速度更快，最高轉速29萬轉/分鐘，領先同級車型的24萬轉/分鐘。
其次，這款發動機採用了200bar高壓噴油，激光噴孔技術使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合。這些技術有助於發動機進一步充分利用燃油中的每一分能量，提高熱效率，G-Power 200T發動機36.8%的熱效率也是目前同排量發動機中的佼佼者。
在這些先進的發動機技術加持下，無不在保證發動機能夠輸出充足動力的同時，進一步達到降低油耗的效果。
正是因為領先的技術和漂亮的參數指標，繽瑞搭載的這臺G-Power 200T 發動機還了獲評2018年"中國心"十佳發動機，這可是年度技術含量最高的十臺發動機才能得到的獎項。
對了，繽瑞發動機不僅省油，還可以使用92號汽油，不像某些同級合資車型（比如某騰），搭載的小排量發動機還必須用95號汽油。要知道，這也是用車成本吶。
秘籍二：輕量化的車身設計
這幾年，汽車廠家們越來越喜歡玩輕量化設計，每次有換代的車型推出，就大幅度宣傳比舊款車型輕了XX公斤，很多人會覺得輕量化聽起來像是"偷工減料"，其實輕量化車身設計帶來的主要優勢就是更好的燃油經濟性。
繽瑞車型擁有許多輕量化材料加持，有效降低整車的整備質量，其整車重量僅為1325kg，比同級別競爭對手更輕。
重量輕了，油耗自然就會更少；重量輕了，整車的操控和性能也會更加優秀。這好比一個胖子，體重減輕，變成了一個脫衣有肉的運動員，靈活性和速度上都會很大的提升。在實際試駕中，繽瑞開起來確實非常的穩。無論是高速駕駛，還是在一段山路上過彎時，整車的支撐卻很到位，在一些回頭彎的環境下車身的側傾被控制的相當不錯。
不過，有人或許會問：質量輕了，安全性是否大打折扣？首先，安全性和汽車質量並沒有必然的聯繫。其次，吉利繽瑞按照全球主流NCAP五星安全標準設計，車身標準高強度鋼比例接近70%，安全方面自然沒有任何問題。
不只是省油這麼簡單
選擇一臺省油的車，能夠極大的減輕生活壓力。但是，對於一款車而言，我們當然不僅僅需要這款車省油如此簡單。前面我們也提到了，顏值、配置也是我們購車時很在乎的產品點。
眾所周知，這是一個看顏值的年代，始於顏值，才會終於靈魂。如果顏值不好看，誰會有興趣瞭解你的靈魂。顏值方面，繽瑞就能博得不錯的回頭率。經典的轎跑式高腰線、窄車窗、Fastback溜背造型和星河回紋前格柵、超大雙C型進氣口、光導流體LED日行燈、ALL-LED流光尾燈等元素，具備運動轎車的年輕新風潮。
坐進車廂中，你也能感覺到滿滿的精緻感。繽瑞在內飾方面注重細節，中控臺上部和門板位置大都被軟質材料覆蓋，觸感細膩；皮質的運動座椅，坐貼合度和舒適度非常高；另外，懸浮感的10.25英寸高清大屏極大提高了整車內飾的檔次感；再加上同價位車型中少有的電動天窗，繽瑞的內飾處處彰顯高級感，給人的感覺並不像一臺僅僅10萬元的轎車。
配置方面，繽瑞就更加突出了。我們此次試駕的2019款 200T雙離合繽耀版，其搭載了GKUI吉客智能生態系統，具備語音高識別和智能化能力，可以直接通過語音實現車窗、天窗、空調、多媒體、導航等操作。
此外，這款車型的售價只有11.08萬元，再加上終端的優惠讓繽瑞的實際入手價格進一步壓低，進一步增加了繽瑞的性價比。與此同時，在10萬級這個價位上繽瑞已經配備了LKA車道偏離輔助系統、ICC智能領航系統、IHBC智能遠近光控制系統、SLIF速度限制提醒功能等等完善的主被動安全配置。對於日常駕駛的安全性和便捷性，都有極大的提升。要知道，如果換成同級別的領動，科魯澤和英朗等合資競品，僅這個ACC智能自適應巡航系統，至少要到15萬以上的高配，甚至頂配車型才能找到。從側面來說，繽瑞的性價比還是非常高的。
寫在最後
事實上，時間不用追溯的太遠，在過去十年前，很多自主車被消費者詬病，比如費油、質量差等等。但是，十年後，自主品牌發生了翻天覆地的變化，特別是以吉利繽瑞為代表的高品質10萬級家轎，其優秀的燃油經濟性和性能表現，無不證明自主品牌造車"硬實力"上的進步。同時，憑藉著高顏值、高性價比和高品質等產品價值，讓吉利繽瑞能夠在上市不到一年半時間裡，擁有超12萬車主，成為為數不多能夠與合資抗衡的自主品牌運動轎車。
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