4月28日，吉利发布了一款全新车型——定位中型七座SUV的豪越，这也是继多年前的豪情SUV之后，吉利推出的第二款七座SUV。
豪情的市场表现并不理想，在当时的SUV市场几乎没有泛起多大的水花。而如今吉利已经成为国内SUV销量最高的车企之一，所以如今豪越亮相，也受到了更广泛的关注。
当然，当下七座SUV市场的竞争，也比之前更加激烈。今天我们就趁着豪越的亮相，好好聊聊七座SUV市场的现状，并预测一下豪越未来会取得怎样的成绩。
七座SUV名声很响，市场规模却不大
我们暂且把10万元以内的低端市场、和40万以上的豪华市场排除，事实上，在10-40万元之间的主流价位中，真正畅销的七座中型或中大型SUV车型，并不多。
如上图所示，2019年全年销量不足1万台的车型，在销量层面几乎可以忽略不计。而月均销量达到5千台以上的，也只有瑞虎8、汉兰达、途昂和比亚迪唐四款车型，其中瑞虎8和比亚迪唐也只能算是有7座选项，因为整体尺寸较小，7座并非它们的主要产品特性。
也就是说，目前真正以7座作为卖点的畅销SUV车型，只有丰田汉兰达和大众途昂两款车。
丰田汉兰达是7座SUV市场无可争议的标杆，销量常年稳定在月均8千台左右的水平，类似福特锐界、Jeep大指挥官和别克昂科旗这样的车型，都是汉兰达的挑战者，但是都没有对汉兰达的地位产生实质性的威胁。
汉兰达挑战者中表现最好的，是福特锐界。
2015年年中，锐界销量追平汉兰达，并在接下来的近两年时间里，与汉兰达打的有来有回，曾多次实现月销破万的成绩。但是从2018年4月份开始，锐界销量下跌到了6千台以内，不久之后又开始长期徘徊在月销3千台左右。而同期的汉兰达，销量依然保持在月均8千-1万台之间。
除此之外，2016年10月上市的广汽传祺GS8，也曾有过一段相当风光的历史，上市后月销量曾多次破万，但不足两年就显现出颓势。在2019年，这款车总计只售出了28096台，月均销量不足2500台。至于Jeep大指挥官、别克昂科旗、荣威RX-8、长安CS95这些车型，也就不用多说了。
如今在销量上能够和丰田汉兰达平起平坐的7座SUV，只有大众途昂，不过途昂的整体售价区间，都明显高于汉兰达，且定位为更高一级的中大型SUV，所以也很难算作汉兰达的直接对手。
把汉兰达、途昂、锐界、GS8、RX8、H9、昂科旗、大指挥官等以7座为主要卖点的SUV加到一起，它们2019年的总销量还不到30万台，不足哈弗H6一款车的市场规模。这就是10-40万主流市场中，7座SUV的市场现状。
在七座SUV市场中，吉利豪越属于什么类型？
绝大多数7座SUV，在尺寸分级上都是中型SUV以上，哪怕是日产奇骏、奇瑞瑞虎8这类整体尺寸并不大的车型，也都和汉兰达、锐界一样，被归到了中型SUV。不过，就算是同为中型SUV的车型，三围尺寸也往往有明显的差异：
如表所示，中型SUV中，有汉兰达、锐界、大指挥官这类车长接近4.9米的车型，也有瑞虎8这种勉强达到4.7米的车型。而它们各自的内部乘坐空间，也都相差甚远。
所以，要真正认识7座SUV的类型，却还要进行进一步的细化，细化分类的标准，就是它们的第三排座椅，到底能够胜任怎样的应用场景。
1、 应急类：比如第三排空间比较小，即便是未成年人坐进去也比较局促，只适合偶尔短途应急坐人，我把它们归为应急类7座SUV；
这类7座SUV，厂家一般不会把7座当作主要卖点，只会告诉大家它是有7座选项的。例如奇瑞瑞虎8在宣传的时候，打出来的是5+2座SUV，也在暗示大家不要对加出来的第三排座椅抱太大希望。
应急类7座SUV，在表格中列举的车型中，包括瑞虎8、比亚迪唐以及日产奇骏等。
2、 日常类：第三排空间稍微大一些，能够比较轻松地容纳未成年乘客，且成年人也能够不太难受地坐在三排座椅进行中短途出行，我把它们归为日常类7座SUV；
这类SUV的一个特点，是普通成年人都能比较轻松地坐进第三排座椅，短时间内也不会觉得很局促或难受。但是时间稍微一长，舒适度就会急剧下降。
背后的原因，就是第三排座椅为了能够容纳乘客，而在坐垫厚度、高度及靠背角度等方面做了牺牲。
除此之外，这类SUV受限于整体尺寸，后备箱空间也都非常紧凑。一般情况下，把第三排座椅竖起来的时候，剩余的储物空间，就只能放比较小的行李箱或背包了。
所以，如果有满员长途出行的需求，这类7座SUV能够腾出的储物空间就非常小了，基本不可能放得下6人以上的行李。所以这种7座SUV，也仅仅适用于日常市内出行，或者周末的中短途旅游。
汉兰达就是这类7座SUV的代表，其它例如锐界、大指挥官、GS8等中型SUV，也都属于这个类别。而昂科旗、RX-8、CS95等中大型SUV，虽然整体尺寸更大，但也仅仅比中型SUV稍微好一些，同样很难满足多人的长途出行需求。
3、 全能类：如果第三排座椅的空间和舒适度，都能让普通成年人有一个正常坐姿，且空间也比较宽裕，可以媲美一般SUV的二排座椅。除此之外，在车辆满员状态下，后备箱依然具备比较充足的储物空间，能够满足车内乘员长途出行携带行李的基本需求。
满足这些条件，我把它们归为全能类7座SUV。而能满足所有这些条件的，目前50万以内的主流车型中，只有大众途昂一款。
上面的尺寸对比中，途昂是唯一一款车长超过5米的7座SUV，2980毫米的轴距也远超其它车型，这是它能够满足三排空间、并具有比较充足储物空间的尺寸前提。
实际上，我在最早参加途昂试驾活动时，就被厂家安排坐在了第三排进行体验，这也说明厂商对这款车的三排座椅的舒适度，是有相当信心的。
那么，吉利刚刚发布的豪越，属于哪种类型呢？
吉利豪越是怎样一台7座SUV？
从三围尺寸来看，吉利豪越是一台比较标准的中型7座SUV，和汉兰达、锐界和很接近，所以据推测，豪越第三排座椅的空间和舒适度，应付中短途的成年人乘坐应该没有问题。也就是说，豪越应该也属于一台日常类7座SUV。
不过，根据吉利官方公布的信息，豪越这款车在空间方面有很多巧妙的设计，实际体验还是很值得期待的。
比如在空间利用率方面，吉利称豪越的空间效率高达69%，相比业内平均水平高6%-8%，而这69%的空间效率，就类似于我们买房时的所谓得房率。这样看来，豪越的实际空间，也是有希望超越汉兰达、锐界这类同尺寸SUV的。
值得一提的是，豪越的7个座椅都是独立的，可以单独进行调节，这在7座SUV中还是非常罕见的。一台座椅可以灵活调节的7座SUV，和一台调节灵活性差的车型相比，即便整体空间相同，最终的乘坐体验也会有很大的区别。
让我特别感兴趣的是，豪越具备所谓的“4+1客厅模式”，也就是把二排中间座椅移到最后，这样两边的两个座椅和三排两个座椅，就可以把二排中间座椅当作一个桌子，可以开会、聊天、打牌甚至打麻将。这种场景的实现，也是目前市面上的绝大多数7座SUV所不具备的。
在涉及到日常用车的细节层面，豪越设计了有趣的“榻榻米恒温储物格”，在后备箱下采用了可分段拆卸、拼接的设计，让我想起了学生时代风靡一时的格子屋。而这些隔间的材料，还采用了具有保温、保冷功能的加厚泡沫，这一点也能看出吉利在琢磨用户体验细节时的独到之处。
至于豪越的价格定位，根据吉利发布会上公布的信息，这款车已经确定要搭载的动力总成，是1.8T+7DCT，售价也已确定在15万级别。目前还不太确定的是，我们不知道豪越未来是否会推出1.5T三缸版来拉低入门的门槛。
看到这里，你对吉利豪越是怎么看的，将来会考虑这款车型吗？欢迎在留言区告诉我们~
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