小型SUV領域，大眾汽車一直以來都是旁觀者，儘管他們的小型車Polo銷量一直不錯，但真正面對全新市場的時候還是多了一份謹慎。不過，任何時候還是得市場說了算，見到日系對手們在細分市場上賺的盆滿缽滿，來去自由，老大哥到底心裡還是不會太舒服的。於是藉著近期品牌全面年輕化轉型的機會，大眾集團一抬手就扔出了新車T-Cross途鎧，MQB平臺+1.4TSI黃金動力組合，再加上上汽大眾本土化的造型和空間改良，怎麼看都會讓對手感到緊張。
上汽大眾"途"字輩車型太多不好區分？沒關係，首先我們先來認識一下它。
T- Cross途鎧於今年4月份正式上市，共推出4款車型，售價為12.79-15.99萬元。該車定位小型SUV，與一汽-大眾探影為兄弟車型，都是基於海外版的大眾T-Cross打造而來。該車主要針對年輕用戶群體，當然你也可以看作它是上汽大眾品牌內最入門的SUV。俗話說便宜沒好貨，入門級產品的綜合實力肯定不行？先別下定論，咱們先看車！
開門見山的說，如果對比此前已經發布的海外版R-Line車型，你會發現上汽大眾版本的T-Cross外觀上其實有著很明顯的區別，尤其是在車頭的部分，進氣格柵和前包圍都經過了重新設計，我對此的理解是為了滿足上汽大眾“途”字輩SUV的統一風格和高辨識度而為之。前包圍的底部圍繞著霧燈的銀色飾板被用來區分車型配置間的差異，比如我們拍攝的高配車型上為亮閃閃的鍍鉻材質，而中低配車型上則是最普通的銀色飾板，再加上深黑色鋼琴烤漆工藝的外緣細節，讓車頭看起來很有層次感。
來到車側，你幾乎看不出任何加長的痕跡，如果我不告訴你國產後加長了的話。新車誕生於MQB A0平臺，和全新一代Polo一樣，但是T-Cross卻很明顯的要比Polo大上不少。實際上，這臺車的尺寸在和競爭對手相比時也不發怵，尤其是2651mm的軸距（海外版為2551mm），都快趕上緊湊型轎車了。
17英寸的輪圈就是普通的單五輻結構，利用雙色精車工藝做出了類似雙五輻的視覺效果。仔細觀察會發現輪圈的平面靠內側的位置有一個同心圓的“折橫”，這一不起眼的小細節能讓這套圈跑起來顯得非常好看。輪胎採用了韓泰KINERGY EX+ 205/55 R17的產品，規格上稍顯冷門，因而原廠胎不是特別好買，其他品牌同規格的輪胎市場價格大約在600-800元/條不等。
車尾的設計很乾練，貫穿式尾燈設計趕了一把時髦。實際上，位於後備廂蓋上的部分只是反光條而已，真正的尾燈仍然在兩側的區域。下部採用了灰色的防刮擦材質，並且用銀色鍍鉻飾條勾勒出了排氣管裝飾口的樣子，但真正的排氣管其實被隱藏了起來，位於車尾的左側，為單邊雙出式佈局。
坐進車內之後，中控臺的設計真是非常的年輕。T-Cross途鎧上採用了被稱為“Color Matching”的設計手法，所以我們看到中控飾板採用了和車身相同的配色。目前官方公佈的T-Cross的配色共有活力金、夢幻藍、羅曼紅、星辰灰和極地白5款，所以顯而易見，我們這臺有些偏紫色的測試車就是官方名為“夢幻藍”配色的車款了。
配置上，T-Cross途鎧這款小車給我留下了更深刻的印象。10.2英寸的全液晶儀表盤出現在這個級別車型中讓人有些感到意外，而且顯示效果非常細膩。
中控臺基本全部為硬質材料，車門板也僅有手腕觸及的位置採用了軟質包覆，但好在車內的整體做工和配色處理的很有檔次，也沒有什麼異響。8英寸中控觸摸屏搭載了CNS 2.0系統，並且原車自帶導航、網絡、語音助理、藍牙電話以及手機互聯等實用功能，操作流暢。
配有6揚聲器加低音炮的Beats音響系統音效十分震撼，滿足年輕用戶對音質的追求。
全景天窗這個尺寸的SUV上顯得十分惹眼，總採光面積實測有0.57㎡，並且前半部分可以打開。不管怎樣，這是個在中國市場非常吃香的配置，所以目前看下來，中高配車型應該都會有。
座椅採用一體化的設計，但頭枕的位置比較合理，所以乘坐感受並不差。雙拼配色的皮革在坐墊和靠背的部分做了打孔透氣處理，同時全系車型都沒有電動調節功能。車內空間方面，身高173cm的編輯身處車內，前排的頭部空間約有一拳左右，後排頭部空間也有四指。此外，得益於長軸距的優勢，T-Cross途鎧的後排腿部空間甚至超過了兩拳，作為一臺小型SUV來說的確是有些驚豔了。
儲物空間的分配上看得出花了不少心思，前後門板內側都可以放大容積的飲料瓶，擋把的前方、手剎的右側都有很實用的儲物格和杯架。後排座椅可以按4/6比例放倒，這樣能夠為後備廂騰出更多的空間。音響系統的低音揚聲器在後備廂內部佔據了一定的空間，這使得高配車型的後備廂地板要比低配車型略高一些。
動力方面，T-Cross途鎧搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機。而此次試駕的280TSI豪華版搭載EA211的1.4T高功率發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，傳動匹配DQ200七速乾式雙離合變速箱。這套"黃金搭檔"大夥十分熟悉，其動力和油耗表現都非常不錯，可滿足不同消費人群的需求，對於這套動力更是屢試不爽，心裡十分有底。當然，在試駕後發現，與早期的"黃金搭檔"相比，T-Cross途鎧還是有些不一樣的地方。
日常駕駛時，整套動力系統的表現稱得上輕快有力，變速箱的升擋速度極快，絕大多數情況下發動機的轉速都被控制在1200-1500rpm區間內，普通模式下車速80km/h左右即升至最高擋位，整個過程毫不拖泥帶水。平順性表現上，這臺變速箱大體上符合我們的心理預期，但即便是硬件相同，搭配在不同車型上的表現仍然有所差別，比如在T-Cross上就顯得比較慵懶，急加速時降擋不那麼的乾脆，前三個擋位間也有一些輕微的頓挫。考慮到我們此次測試的車輛仍處於試裝階段，且公里數非常少，相信上市之後的量產車型表現應該能夠更加讓人滿意。作為一款基於MQB平臺打造的車型，前麥弗遜+後扭力梁的懸架組合與其它同平臺車型並無差異。不過減震柔和是T-Cross途鎧給人留下的最深刻的印象，這臺車的舒適性趨向非常明確，儘管它依舊保持了大眾車型對細碎顛簸出色的過濾能力，也在減振器的行程初段保持著一些硬度，但是在遇到較大的路面起伏，或是在車流中穿梭的時候，車身的起伏和晃動幅度依然不小。
寫在最後：
T-Cross的對手主要包括豐田C-HR、繽智、自由俠、昂科拉等合資車型。考慮到其更新的造型設計以及更寬敞的乘坐和儲物空間，T-Cross的競爭力毫不遜色。，如果這款車的空間、設計和配置還無法立即打動您的話，說不定它的價格能夠讓您為之心動。
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