小型SUV领域，大众汽车一直以来都是旁观者，尽管他们的小型车Polo销量一直不错，但真正面对全新市场的时候还是多了一份谨慎。不过，任何时候还是得市场说了算，见到日系对手们在细分市场上赚的盆满钵满，来去自由，老大哥到底心里还是不会太舒服的。于是借着近期品牌全面年轻化转型的机会，大众集团一抬手就扔出了新车T-Cross途铠，MQB平台+1.4TSI黄金动力组合，再加上上汽大众本土化的造型和空间改良，怎么看都会让对手感到紧张。
上汽大众"途"字辈车型太多不好区分？没关系，首先我们先来认识一下它。
T- Cross途铠于今年4月份正式上市，共推出4款车型，售价为12.79-15.99万元。该车定位小型SUV，与一汽-大众探影为兄弟车型，都是基于海外版的大众T-Cross打造而来。该车主要针对年轻用户群体，当然你也可以看作它是上汽大众品牌内最入门的SUV。俗话说便宜没好货，入门级产品的综合实力肯定不行？先别下定论，咱们先看车！
开门见山的说，如果对比此前已经发布的海外版R-Line车型，你会发现上汽大众版本的T-Cross外观上其实有着很明显的区别，尤其是在车头的部分，进气格栅和前包围都经过了重新设计，我对此的理解是为了满足上汽大众“途”字辈SUV的统一风格和高辨识度而为之。前包围的底部围绕着雾灯的银色饰板被用来区分车型配置间的差异，比如我们拍摄的高配车型上为亮闪闪的镀铬材质，而中低配车型上则是最普通的银色饰板，再加上深黑色钢琴烤漆工艺的外缘细节，让车头看起来很有层次感。
来到车侧，你几乎看不出任何加长的痕迹，如果我不告诉你国产后加长了的话。新车诞生于MQB A0平台，和全新一代Polo一样，但是T-Cross却很明显的要比Polo大上不少。实际上，这台车的尺寸在和竞争对手相比时也不发怵，尤其是2651mm的轴距（海外版为2551mm），都快赶上紧凑型轿车了。
17英寸的轮圈就是普通的单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果。仔细观察会发现轮圈的平面靠内侧的位置有一个同心圆的“折横”，这一不起眼的小细节能让这套圈跑起来显得非常好看。轮胎采用了韩泰KINERGY EX+ 205/55 R17的产品，规格上稍显冷门，因而原厂胎不是特别好买，其他品牌同规格的轮胎市场价格大约在600-800元/条不等。
车尾的设计很干练，贯穿式尾灯设计赶了一把时髦。实际上，位于后备厢盖上的部分只是反光条而已，真正的尾灯仍然在两侧的区域。下部采用了灰色的防刮擦材质，并且用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子，但真正的排气管其实被隐藏了起来，位于车尾的左侧，为单边双出式布局。
坐进车内之后，中控台的设计真是非常的年轻。T-Cross途铠上采用了被称为“Color Matching”的设计手法，所以我们看到中控饰板采用了和车身相同的配色。目前官方公布的T-Cross的配色共有活力金、梦幻蓝、罗曼红、星辰灰和极地白5款，所以显而易见，我们这台有些偏紫色的测试车就是官方名为“梦幻蓝”配色的车款了。
配置上，T-Cross途铠这款小车给我留下了更深刻的印象。10.2英寸的全液晶仪表盘出现在这个级别车型中让人有些感到意外，而且显示效果非常细腻。
中控台基本全部为硬质材料，车门板也仅有手腕触及的位置采用了软质包覆，但好在车内的整体做工和配色处理的很有档次，也没有什么异响。8英寸中控触摸屏搭载了CNS 2.0系统，并且原车自带导航、网络、语音助理、蓝牙电话以及手机互联等实用功能，操作流畅。
配有6扬声器加低音炮的Beats音响系统音效十分震撼，满足年轻用户对音质的追求。
全景天窗这个尺寸的SUV上显得十分惹眼，总采光面积实测有0.57㎡，并且前半部分可以打开。不管怎样，这是个在中国市场非常吃香的配置，所以目前看下来，中高配车型应该都会有。
座椅采用一体化的设计，但头枕的位置比较合理，所以乘坐感受并不差。双拼配色的皮革在坐垫和靠背的部分做了打孔透气处理，同时全系车型都没有电动调节功能。车内空间方面，身高173cm的编辑身处车内，前排的头部空间约有一拳左右，后排头部空间也有四指。此外，得益于长轴距的优势，T-Cross途铠的后排腿部空间甚至超过了两拳，作为一台小型SUV来说的确是有些惊艳了。
储物空间的分配上看得出花了不少心思，前后门板内侧都可以放大容积的饮料瓶，挡把的前方、手刹的右侧都有很实用的储物格和杯架。后排座椅可以按4/6比例放倒，这样能够为后备厢腾出更多的空间。音响系统的低音扬声器在后备厢内部占据了一定的空间，这使得高配车型的后备厢地板要比低配车型略高一些。
动力方面，T-Cross途铠搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机。而此次试驾的280TSI豪华版搭载EA211的1.4T高功率发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，传动匹配DQ200七速干式双离合变速箱。这套"黄金搭档"大伙十分熟悉，其动力和油耗表现都非常不错，可满足不同消费人群的需求，对于这套动力更是屡试不爽，心里十分有底。当然，在试驾后发现，与早期的"黄金搭档"相比，T-Cross途铠还是有些不一样的地方。
日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，普通模式下车速80km/h左右即升至最高挡位，整个过程毫不拖泥带水。平顺性表现上，这台变速箱大体上符合我们的心理预期，但即便是硬件相同，搭配在不同车型上的表现仍然有所差别，比如在T-Cross上就显得比较慵懒，急加速时降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。考虑到我们此次测试的车辆仍处于试装阶段，且公里数非常少，相信上市之后的量产车型表现应该能够更加让人满意。作为一款基于MQB平台打造的车型，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合与其它同平台车型并无差异。不过减震柔和是T-Cross途铠给人留下的最深刻的印象，这台车的舒适性趋向非常明确，尽管它依旧保持了大众车型对细碎颠簸出色的过滤能力，也在减振器的行程初段保持着一些硬度，但是在遇到较大的路面起伏，或是在车流中穿梭的时候，车身的起伏和晃动幅度依然不小。
写在最后：
T-Cross的对手主要包括丰田C-HR、缤智、自由侠、昂科拉等合资车型。考虑到其更新的造型设计以及更宽敞的乘坐和储物空间，T-Cross的竞争力毫不逊色。，如果这款车的空间、设计和配置还无法立即打动您的话，说不定它的价格能够让您为之心动。
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