無論國內還是國外，始終有一批對經典老車念念不忘的狂熱粉，比如著名的圓石灘老爺車展就是他們的年度盛會之一。老車見證了歷史，承載著歲月，也是稀缺的收藏品，受車迷寵愛理所當然。
【圓石灘老爺車展及奪魁慶祝儀式 ↓ 】
但很多人未必知道，光鮮的背後也有著各樣的苦惱，比如在時間侵蝕下不可避免的老化，愈發嚴苛的使用限制等。總之，想將一臺老爺車維持在隨時可以開出去的狀態，付出的代價是十分驚人的……
如何讓一臺老車重煥新生，在保持經典尊嚴的同時，也能兼具實用屬性？大眾倒是提出了一個新的思路。日前，大眾商用車部門展示了一臺名為e-BULLI的電動車。
【大眾e-BULLI電動車 ↓ 】
大眾e-BULLI電動車
最讓人吃驚的是，它基於1966年出廠的T1 Samba Bus打造而成。或者你可以直接將它視為這款經典小巴士的浴火……額……電重生！
VAN哥友情提示：e-BULLI名字中的「Bulli」來自T1的綽號。當年用戶們給它起了不少綽號，比如Hippie（嬉皮） Van、VW Bus等等，但德語區最廣為流傳的卻是Bulli。甚至有人說，大眾當年差點把Bulli作為T1的正式產品名，但最後一刻選擇了「Transporter」。
01：大眾e-BULLI，跨越50多年的新生
e-BULLI是大眾商用車（VWCV）與合夥伴eClassics合作研製的一款電動車，本來計劃在今年3月25日開幕的2020年艾森Techno Classica老爺車展上完成首秀。但由於歐洲那邊Yi情形勢嚴峻，該展會無限期延後，大眾不得不臨時改為線上發佈形式，將e-BULLI的技術細節公之於眾。
【大眾輕型商用車系列 ↓ 】
不過在正式介紹這款純電車之前，我覺得不少朋友可能會對eClassics感到困惑，它究竟是誰？
話說2019年9月，大眾推出了一個老爺車復活計劃，主要參與者之一就是這家名為eClassics的德國公司。雙方合作的第一款產品便是下面這臺電動甲殼蟲敞篷版。
【電動甲殼蟲敞篷版 ↓ 】
需要注意的是，大眾的老爺車復活計劃並非單純地油改電，其中還涉及到方方面面的改動，是一項龐大而又細緻的工程，而eClassics主要是提供整套底盤電氣化技術解決方案，稍後會有詳細介紹。
現在還是回到這臺復活的大眾T1 Samba Bus吧。第一眼看到e-BULLI，我覺得大部分人都不會把它當成一臺新車，因為就外觀而言，它跟幾十年前的T1幾乎一模一樣，連燈組的位置都是如此。
【上：e-BULLI；下：1966款T1 ↓ 】
e-BULLI
1966款T1
不過e-BULLI的神態的確又有點不一樣。實際上，它根據時代需求進行了部分修改，比如升級為時下流行的LED大燈和日間行車燈。外觀其他部分並不出格，比如專屬橙色+金色雙拼塗裝的確是新的，但年代感十足；輪胎尺寸加大，制動器也升級為當代汽車上司空見慣的四輪盤式，但白壁輪胎和拋光輪轂罩依舊味道十足，讓這臺「新車」看上去格外地精神，有範兒。
【簡直是人間極品 ↓ 】
車廂內部同樣是傳承與創新並存，比如儀表盤就沿用了T1的造型，但與時俱進地加入了行車電腦顯示屏。不過受制於儀表盤造型和尺寸，這塊屏幕僅可顯示剩餘續航里程、電池電量等簡要信息。
【】e-BULLI（上）與T1（下）中控臺對比 ↓ 】
e-BULLI
T1
【行車電腦顯示屏確實小的可憐 ↓ 】
e-BULLI的中控臺造型同樣與T1保持一致，看上去像是一個老舊的收音機，實則大有玄機。它的功能（相對）還挺豐富，像什麼DAB數字信息廣播、藍牙、USB連接等功能都可支持。不僅如此，e-BULLI車廂內居然還裝配有低音炮音箱，在這裡面欣賞「動次打次」想必別有一番風味。
【注意看中控區造型 ↓ 】
至於那根帶有強烈違和感的檔杆，想必你們早就注意到了吧？它的顏色相當騷氣，樣式卻相當眼熟，顯然來自大眾某款在產車型的備件庫。與它相連的是一臺單速變速箱，其中P、R、N、D這四個檔位與普通自動檔無異，最後面的B檔則是如今電動車上常見的玩意兒。那是加強動能回收的專用模式，抬起油門踏板後不用踩剎車就有強烈的減速效果，對維持續航里程有一定幫助。
【檔杆是為數不多的槽點 ↓ 】
對了，這個檔杆底座應該也是後加上的，人家老T1是經典的地板檔。檔杆後方的小平臺上則別有洞天，請注意，四個按鍵從右向左分別是開關、模式、風量和車窗除霧。大眾對此並沒有詳細說明，但看樣子這臺車終於有空調了！當然，我對此也是將信將疑，畢竟車內並未看到空調出風口或風道。
至於座椅嘛，還是T1的老樣式，不過色彩更加鮮豔的白+橙組合看起來格外整潔、明亮。只是它們的線條過於平直，且沒有頭枕、扶手等附件，總讓我這個90後想起電影裡才見過的老式大沙發。
【e-BULLI（上）與老T1（下）車內對比 ↓ 】
而且不瞞你說，我觀察了半天，並沒發現安全帶的蹤影。這讓我疑惑了好一會兒，後來經VAN哥點撥才意識到，這臺e-BULLI的本體（T1）就是早年註冊的老車，當年安全帶還不是強制裝備。而按照歐洲大部分國家採用「老車老標準」管理方式，老爺車不必滿足後來的新法規，所以沒安全帶也可以合法招搖過市！
接下來就是最硬核的核心變化了。e-BULLI的原型車是一臺1966年款T1 Samba bus，用的是一臺水平對置風冷四缸汽油機。它的最大功率僅32千瓦（44馬力），峰值扭矩102牛米，連同變速箱一起被塞在車子尾部。
【T1搭載一臺後置風冷發動機 ↓ 】
e-BULLI同樣為後置後驅佈局，不過發動機變成了電動機，最大功率提升到了61千瓦（83馬力），峰值扭矩達到212牛米。別看這組數據只是特斯拉之類純電動車的零頭，卻足足是那臺老汽油機的兩倍。
【e-BULLI則換成了電動機 ↓ 】
由於種種原因，e-BULLI的最高時速被電子系統限制在了130km/h，這個成績已經比T1（105km/h）好太多。不過在德國Autobahn高速公路上一腳油門到底的話，45千瓦時的電池容量就顯得捉襟見肘了，畢竟滿電狀態下它的最高續航里程也就200公里，而高速工況又是電動車電能消耗最大的狀態。
值得一提的是，e-BULLI的高壓電池組並不佔用車內空間，而是平鋪在底盤下方。這種方式雖然降低了通過性，但老車的離地間隙普遍較高，車主又捨不得走爛路，所以實際影響有限。
【示意圖，實在找不到e-BULLI的資料 ↓ 】
此外，它使用了一套CCS組合式充電系統，有交流和直流兩種充電方式。使用交流電時，充電功率可在2.3-22千瓦之間自動適應；使用50千瓦直流充電，40分鐘內即可充滿80%的電量（約160公里）。
【充電口位置挺有趣，但牌照架不違規嗎？ ↓ 】
除了動力系統之外，e-BULLI的底盤結構也進行了重大升級，比如帶減震調節功能的全新多連桿式四輪獨立懸架，新的齒輪轉向系統、四輪盤式制動器等等，讓駕控性和乘坐舒適性得到大幅提升。
這會不會有點過分？畢竟一臺成色不錯的T1老爺車已是不可多得，這種大刀闊斧的改造，讓人很心痛呢……別擔心，大眾之所以選擇eClassics作為合作伙伴，就是看上它家的長項——以上所有操作都是可逆的！當然，可能會多幾處螺絲孔。
【eClassics底盤套件說明 ↓ 】
實際上，eClassics提供的是包含三電系統、車橋、轉向等主要部件在內的一整套全新底盤！由於T1/甲殼蟲這類老車用的是非承載式車身，只要將舊底盤移除，換上量身定製的新底盤就OK了。車主將來後悔或者想賣車時，再把舊底盤裝回去就好，絲毫不影響收藏價值。
目前e-BULLI的售價已經公佈，為64,900歐元，約合人民幣50萬元，作為一臺情懷車好像不算離譜。不過請注意，這只是套件+改造工時費的價錢，不包含T1本體！所以沒錯，你得額外花費一筆錢（和時間、精力）去淘一輛老T1。
此外，大眾也提供T2、T3車型的油改電服務，費用為分別為52,500歐元、52,900歐元，約合人民幣41萬多（別問我為啥比T1便宜）。如果你的動手能力足夠強大，還可以選購包郵套件DIY安裝，能節省兩萬歐元左右。
嘖嘖，這麼多錢買臺嘎嘎新的T6.1邁特威它不香嗎？反正換我是捨不得投入到這種老車上去。看來玩老車的朋友不僅是真愛，還得有錢。
【高配T6.1邁特威在德國才賣6.5萬歐元 ↓ 】
02：大眾究竟想鬧哪樣？
說實話，前些天得知大眾將要發佈e-BULLI時，我是有點懵逼的。因為早在2018年日內瓦車展，大眾就推出了一款名為ID.Buzz的純電跨界休旅Van概念車，它也借鑑了T1的部分設計理念，顯得萌態可掬。去年上海車展期間，我還見到了這個傢伙的真身。從技術層面來說，它是一款徹頭徹尾的現代化產品，甚至有些超前。
【本以為ID.Buzz將是新繼承人 ↓ 】
沒想到一年後沒等到ID.Buzz的上市，反而半路殺出個程咬金，冒出了一個老不老新不新的e-BULLI，這究竟是怎麼一回事？
額，先重溫一下ID.Buzz的關鍵信息吧。作為大眾ID.純電家族的第二款車型，這款2018年日內瓦車展首次亮相的概念車原定於今年上市，但大眾似乎不想讓它搶T6.1的風頭（2019年上市），或者意識到牛皮吹得有點大吧，總之量產計劃被推遲了。坊間有傳聞說，至少得等到2022年。
【伸縮式方向盤一看就不太靠譜 ↓ 】
【內飾設計也相當超前 ↓ 】
很顯然，與e-BULLI比起來，這款ID.Buzz才是大眾電動化水平的最高代表作，也正因為如此，ID.Buzz需要保持持續性的熱度。無奈發佈時間推遲，而那些核心信息早早便已曝光，反覆炒冷飯不僅沒意思，也不免讓人產生審美疲勞，甚至連累到品牌形象。如果能適時轉移一下公眾視線，又不至於太過疏遠，則不失為一個好的方案。
【有積澱才好講故事 ↓ 】
剛好去年啟動的大眾老爺車復活計劃正在穩步推進，e-BULLI也就順勢而出，頗有些時勢造英雄的趕腳。當然了，它的門檻相當高，不但得先擁有一臺老T1本體，還得有大把銀子，而且續航里程又不太理想，基本沒啥實用性可言。e-BULLI存在的意義，更像是溝通曆史與現代的橋樑。
不過有意思的是，這段歷史並非指向T1誕生的上世紀50年代，而是稍晚的70年代。那段日子，人們對不可再生資源的認識不斷提高，特別是經歷了1973年的第一次石油危機之後，節約能源、保護環境相關理念開始盛行，汽車行業也受到了影響。大眾的成長篇章中，就有一款沒掀起太大浪花的純電版T2。
【1978年生產的大眾T2 Elektro電動版 ↓ 】
大眾工程師最初的想法很簡單，就是製造10-20臺不燒油的汽車，一來引發媒體對自家專利的關注，二來也能證明自己實力強大，更利於形成品牌效應。可不燒油怎麼驅動車子前進呢？蒸汽機的熱效率太低，體積又過於龐大，而且煤炭也是不可再生的石化燃料，只能pass掉。於是工程師把目光轉到了電力上。這事兒沒毛病，畢竟論資排輩的話，燃油車在電車面前就是個弟弟。
別不信，1884年，英國工程師托馬斯·帕克（Thomas Parker）造出了世界上第一款投入大規模生產的電動車，比卡爾·本茨發明的燃油車還早了一年時間。而且在隨後的二三十年裡，電動車其實一直比燃油車受歡迎，因為當年加油站很少，可電網鋪設範圍已經很廣了。
【1884年的第一臺量產電動車 ↓ 】
十幾年後的1896年，美國哈特福德電燈公司（Hartford Electric Light）甚至推出了更換電池服務，買家可以只買車不買電池，在使用時交付充電以及保養費就行。是不是與如今某些新造車勢力推出的服務如出一轍？
【1900年的紐約電動出租車 ↓ 】
扯得有點遠，還是回到T2身上吧。這臺電動T1 Elektro搭載一臺最大功率32千瓦的電機，後來升級為33千瓦版，最高設計時速為85km/h。它的鉛酸蓄電池組重達850kg，底盤和地板結構也不得不進行強化，因此自重達2.2噸，有效載荷約為800kg。
【電池組佔據了驚人的空間 ↓ 】
資料中並未提及續航里程，但有報道稱它適用於最大50km半徑範圍內的運輸。簡單粗暴地推斷，它也就能跑100km的樣子。
一旦電量耗盡，需要耗費數小時來給電池組充電。不過T2電動版竟然也可以更換電池，著名上市新能源供應公司RWE就曾經為它提供此項服務。我一直不認可各種磚家把電動車稱為新能源車，原因就在這，明明幾十年前就有的東西，如今再翻出來用，算哪門子新嘛？
對了，這款T2 Elektro連正經名字都木有（Elektro在德語裡是電的意思），下場也有點悽慘，統共製造了約150輛（也有資料說200輛或120輛），然後就沒有然後了。畢竟當年燃油版T2的售價僅為1.5-1.7萬德國馬克，而它的身價高達6萬德國馬克，使用限制條件又太多，賣得動才怪……如果你去德國沃爾夫斯堡旅行，還有機會在大眾汽車博物館裡看到它的身影。
【大眾沃爾夫斯堡汽車博物館一景 ↓ 】
當然了，那臺電動T2的真正意義不在於賣出多少臺，而在於一種對新方向的探索，某種意義上來講，即將量產上市的ID.Buzz就是對它的傳承。而從T2電動版到ID.Buzz，這中間跨度不是一般的大，需要一座橋樑來連接它們，那麼e-BULLI的存在意義也就顯而易見，它就是這座橫貫歷史長河的拱橋。
03 殊途同歸的返老還童術
必須強調一下，此前Weibo上有人將它描述為「復刻車」，這顯然會帶來一些誤解。復刻是根據原有圖紙原封不動地複製一臺新車，但看完前文大家都該明白，e-BULLI本質上是對老T1的翻新和改裝。二者的定義截然不同！
對於老車重生，玩家們一般有兩種方案。一是修舊如舊，讓老車保持原汁原文，哪怕一顆螺絲都得全世界去搜羅原廠件，用他們的話說這叫「對歷史的尊重」。但它們的身子骨早就經不起折騰，就算最精心的維護，也只能支撐偶爾的週末短途巡遊，於是大部分時間要麼被雪藏在車庫，要麼擺在某個展示場合，讓大傢伙瞻仰一下舊時記憶。
因此，它們的核心賣點在於藝術價值，當然有時候也會因此賣個好價錢。
【被圍觀的快感你不懂 ↓ 】
而另一種方案呢，就是保持老車的樣貌，但給它更換全新的動力系統，甚至底盤、懸架、電器系統等等，省錢也省心。如此改造之後，老車也就被重新輸入了新鮮的血液，可以作為代步工具每天在路上跑來跑去，真正意義上實現了返老還童。然鵝這會讓收藏價值大大降低，所以遭到許多老車玩家的強烈抵制。
【面對這種貨色你會怎麼辦？ ↓ 】
其實兩種方法並不分高低，完全取決於玩老車的人如何看待它。而大眾的老爺車復活計劃，以及具體到這臺e-BULLI，恰好取了兩種對立玩法的優點，既能開出去玩，又沒損害收藏價值（別忘了，一切升級都是可以復原的），讓兩大陣營同時眼睛一亮。
當然，這種改法也需要相關政策的支持。比如歐洲、北美等成熟的汽車消費市場並沒有強制報廢年限一說，對車輛改裝的限制也比較寬鬆（通常只需j簡單報備），改完可以合法上路行駛，而不是隻能擺在倉庫裡落灰的靜態展品。
顯然，在以鼓勵淘汰老舊車輛為主旋路的國內用車環境下，e-BULLI就算是零排放，也幾乎沒有生存空間。賣多賣少還在其次，最關鍵的是，我國根本不允許進口非全新車！當然，也不是完全沒戲，比如通過神通廣大的「小貿」渠道，但……算了，這事兒沒法說太細。
這讓我想起e-BULLI發佈後，我在社交媒體上沒少聽到「進中國必買」之類聲音。我十分好奇，怎麼突然間冒出這麼多情懷粉啊？
這個場景有點似曾相識嘛，比如鈴木宣佈退出中國時，就有不少人高呼「鈴木可惜了」。當新一代吉姆尼在日本發佈後，他們又說「進中國一定買」，可當它真的以平行進口身份到港，車商報出小30萬的天價時，耳邊聒噪的聲音突然間消失了。
【吉姆尼是無辜的 ↓ 】
當然，這也怪不得他們。哪個車迷心裡沒有個夢想呀，但這玩意兒得靠大把銀子支撐。比如同樣是玩老車，家境殷實的朋友就是玩情懷，你玩就是敗家，容易麼……所以咯，錢是個好東西，大家加油吧，散了散了~
OK，本期內容到這裡就結束了~
咱們過幾天見~
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 2019科技之光 商用車
