无论国内还是国外，始终有一批对经典老车念念不忘的狂热粉，比如著名的圆石滩老爷车展就是他们的年度盛会之一。老车见证了历史，承载着岁月，也是稀缺的收藏品，受车迷宠爱理所当然。
【圆石滩老爷车展及夺魁庆祝仪式 ↓ 】
但很多人未必知道，光鲜的背后也有着各样的苦恼，比如在时间侵蚀下不可避免的老化，愈发严苛的使用限制等。总之，想将一台老爷车维持在随时可以开出去的状态，付出的代价是十分惊人的……
如何让一台老车重焕新生，在保持经典尊严的同时，也能兼具实用属性？大众倒是提出了一个新的思路。日前，大众商用车部门展示了一台名为e-BULLI的电动车。
【大众e-BULLI电动车 ↓ 】
大众e-BULLI电动车
最让人吃惊的是，它基于1966年出厂的T1 Samba Bus打造而成。或者你可以直接将它视为这款经典小巴士的浴火……额……电重生！
VAN哥友情提示：e-BULLI名字中的「Bulli」来自T1的绰号。当年用户们给它起了不少绰号，比如Hippie（嬉皮） Van、VW Bus等等，但德语区最广为流传的却是Bulli。甚至有人说，大众当年差点把Bulli作为T1的正式产品名，但最后一刻选择了「Transporter」。
01：大众e-BULLI，跨越50多年的新生
e-BULLI是大众商用车（VWCV）与合伙伴eClassics合作研制的一款电动车，本来计划在今年3月25日开幕的2020年艾森Techno Classica老爷车展上完成首秀。但由于欧洲那边Yi情形势严峻，该展会无限期延后，大众不得不临时改为线上发布形式，将e-BULLI的技术细节公之于众。
【大众轻型商用车系列 ↓ 】
不过在正式介绍这款纯电车之前，我觉得不少朋友可能会对eClassics感到困惑，它究竟是谁？
话说2019年9月，大众推出了一个老爷车复活计划，主要参与者之一就是这家名为eClassics的德国公司。双方合作的第一款产品便是下面这台电动甲壳虫敞篷版。
【电动甲壳虫敞篷版 ↓ 】
需要注意的是，大众的老爷车复活计划并非单纯地油改电，其中还涉及到方方面面的改动，是一项庞大而又细致的工程，而eClassics主要是提供整套底盘电气化技术解决方案，稍后会有详细介绍。
现在还是回到这台复活的大众T1 Samba Bus吧。第一眼看到e-BULLI，我觉得大部分人都不会把它当成一台新车，因为就外观而言，它跟几十年前的T1几乎一模一样，连灯组的位置都是如此。
【上：e-BULLI；下：1966款T1 ↓ 】
e-BULLI
1966款T1
不过e-BULLI的神态的确又有点不一样。实际上，它根据时代需求进行了部分修改，比如升级为时下流行的LED大灯和日间行车灯。外观其他部分并不出格，比如专属橙色+金色双拼涂装的确是新的，但年代感十足；轮胎尺寸加大，制动器也升级为当代汽车上司空见惯的四轮盘式，但白壁轮胎和抛光轮毂罩依旧味道十足，让这台「新车」看上去格外地精神，有范儿。
【简直是人间极品 ↓ 】
车厢内部同样是传承与创新并存，比如仪表盘就沿用了T1的造型，但与时俱进地加入了行车电脑显示屏。不过受制于仪表盘造型和尺寸，这块屏幕仅可显示剩余续航里程、电池电量等简要信息。
【】e-BULLI（上）与T1（下）中控台对比 ↓ 】
e-BULLI
T1
【行车电脑显示屏确实小的可怜 ↓ 】
e-BULLI的中控台造型同样与T1保持一致，看上去像是一个老旧的收音机，实则大有玄机。它的功能（相对）还挺丰富，像什么DAB数字信息广播、蓝牙、USB连接等功能都可支持。不仅如此，e-BULLI车厢内居然还装配有低音炮音箱，在这里面欣赏「动次打次」想必别有一番风味。
【注意看中控区造型 ↓ 】
至于那根带有强烈违和感的档杆，想必你们早就注意到了吧？它的颜色相当骚气，样式却相当眼熟，显然来自大众某款在产车型的备件库。与它相连的是一台单速变速箱，其中P、R、N、D这四个档位与普通自动档无异，最后面的B档则是如今电动车上常见的玩意儿。那是加强动能回收的专用模式，抬起油门踏板后不用踩刹车就有强烈的减速效果，对维持续航里程有一定帮助。
【档杆是为数不多的槽点 ↓ 】
对了，这个档杆底座应该也是后加上的，人家老T1是经典的地板档。档杆后方的小平台上则别有洞天，请注意，四个按键从右向左分别是开关、模式、风量和车窗除雾。大众对此并没有详细说明，但看样子这台车终于有空调了！当然，我对此也是将信将疑，毕竟车内并未看到空调出风口或风道。
至于座椅嘛，还是T1的老样式，不过色彩更加鲜艳的白+橙组合看起来格外整洁、明亮。只是它们的线条过于平直，且没有头枕、扶手等附件，总让我这个90后想起电影里才见过的老式大沙发。
【e-BULLI（上）与老T1（下）车内对比 ↓ 】
而且不瞒你说，我观察了半天，并没发现安全带的踪影。这让我疑惑了好一会儿，后来经VAN哥点拨才意识到，这台e-BULLI的本体（T1）就是早年注册的老车，当年安全带还不是强制装备。而按照欧洲大部分国家采用「老车老标准」管理方式，老爷车不必满足后来的新法规，所以没安全带也可以合法招摇过市！
接下来就是最硬核的核心变化了。e-BULLI的原型车是一台1966年款T1 Samba bus，用的是一台水平对置风冷四缸汽油机。它的最大功率仅32千瓦（44马力），峰值扭矩102牛米，连同变速箱一起被塞在车子尾部。
【T1搭载一台后置风冷发动机 ↓ 】
e-BULLI同样为后置后驱布局，不过发动机变成了电动机，最大功率提升到了61千瓦（83马力），峰值扭矩达到212牛米。别看这组数据只是特斯拉之类纯电动车的零头，却足足是那台老汽油机的两倍。
【e-BULLI则换成了电动机 ↓ 】
由于种种原因，e-BULLI的最高时速被电子系统限制在了130km/h，这个成绩已经比T1（105km/h）好太多。不过在德国Autobahn高速公路上一脚油门到底的话，45千瓦时的电池容量就显得捉襟见肘了，毕竟满电状态下它的最高续航里程也就200公里，而高速工况又是电动车电能消耗最大的状态。
值得一提的是，e-BULLI的高压电池组并不占用车内空间，而是平铺在底盘下方。这种方式虽然降低了通过性，但老车的离地间隙普遍较高，车主又舍不得走烂路，所以实际影响有限。
【示意图，实在找不到e-BULLI的资料 ↓ 】
此外，它使用了一套CCS组合式充电系统，有交流和直流两种充电方式。使用交流电时，充电功率可在2.3-22千瓦之间自动适应；使用50千瓦直流充电，40分钟内即可充满80%的电量（约160公里）。
【充电口位置挺有趣，但牌照架不违规吗？ ↓ 】
除了动力系统之外，e-BULLI的底盘结构也进行了重大升级，比如带减震调节功能的全新多连杆式四轮独立悬架，新的齿轮转向系统、四轮盘式制动器等等，让驾控性和乘坐舒适性得到大幅提升。
这会不会有点过分？毕竟一台成色不错的T1老爷车已是不可多得，这种大刀阔斧的改造，让人很心痛呢……别担心，大众之所以选择eClassics作为合作伙伴，就是看上它家的长项——以上所有操作都是可逆的！当然，可能会多几处螺丝孔。
【eClassics底盘套件说明 ↓ 】
实际上，eClassics提供的是包含三电系统、车桥、转向等主要部件在内的一整套全新底盘！由于T1/甲壳虫这类老车用的是非承载式车身，只要将旧底盘移除，换上量身定制的新底盘就OK了。车主将来后悔或者想卖车时，再把旧底盘装回去就好，丝毫不影响收藏价值。
目前e-BULLI的售价已经公布，为64,900欧元，约合人民币50万元，作为一台情怀车好像不算离谱。不过请注意，这只是套件+改造工时费的价钱，不包含T1本体！所以没错，你得额外花费一笔钱（和时间、精力）去淘一辆老T1。
此外，大众也提供T2、T3车型的油改电服务，费用为分别为52,500欧元、52,900欧元，约合人民币41万多（别问我为啥比T1便宜）。如果你的动手能力足够强大，还可以选购包邮套件DIY安装，能节省两万欧元左右。
啧啧，这么多钱买台嘎嘎新的T6.1迈特威它不香吗？反正换我是舍不得投入到这种老车上去。看来玩老车的朋友不仅是真爱，还得有钱。
【高配T6.1迈特威在德国才卖6.5万欧元 ↓ 】
02：大众究竟想闹哪样？
说实话，前些天得知大众将要发布e-BULLI时，我是有点懵逼的。因为早在2018年日内瓦车展，大众就推出了一款名为ID.Buzz的纯电跨界休旅Van概念车，它也借鉴了T1的部分设计理念，显得萌态可掬。去年上海车展期间，我还见到了这个家伙的真身。从技术层面来说，它是一款彻头彻尾的现代化产品，甚至有些超前。
【本以为ID.Buzz将是新继承人 ↓ 】
没想到一年后没等到ID.Buzz的上市，反而半路杀出个程咬金，冒出了一个老不老新不新的e-BULLI，这究竟是怎么一回事？
额，先重温一下ID.Buzz的关键信息吧。作为大众ID.纯电家族的第二款车型，这款2018年日内瓦车展首次亮相的概念车原定于今年上市，但大众似乎不想让它抢T6.1的风头（2019年上市），或者意识到牛皮吹得有点大吧，总之量产计划被推迟了。坊间有传闻说，至少得等到2022年。
【伸缩式方向盘一看就不太靠谱 ↓ 】
【内饰设计也相当超前 ↓ 】
很显然，与e-BULLI比起来，这款ID.Buzz才是大众电动化水平的最高代表作，也正因为如此，ID.Buzz需要保持持续性的热度。无奈发布时间推迟，而那些核心信息早早便已曝光，反复炒冷饭不仅没意思，也不免让人产生审美疲劳，甚至连累到品牌形象。如果能适时转移一下公众视线，又不至于太过疏远，则不失为一个好的方案。
【有积淀才好讲故事 ↓ 】
刚好去年启动的大众老爷车复活计划正在稳步推进，e-BULLI也就顺势而出，颇有些时势造英雄的赶脚。当然了，它的门槛相当高，不但得先拥有一台老T1本体，还得有大把银子，而且续航里程又不太理想，基本没啥实用性可言。e-BULLI存在的意义，更像是沟通历史与现代的桥梁。
不过有意思的是，这段历史并非指向T1诞生的上世纪50年代，而是稍晚的70年代。那段日子，人们对不可再生资源的认识不断提高，特别是经历了1973年的第一次石油危机之后，节约能源、保护环境相关理念开始盛行，汽车行业也受到了影响。大众的成长篇章中，就有一款没掀起太大浪花的纯电版T2。
【1978年生产的大众T2 Elektro电动版 ↓ 】
大众工程师最初的想法很简单，就是制造10-20台不烧油的汽车，一来引发媒体对自家专利的关注，二来也能证明自己实力强大，更利于形成品牌效应。可不烧油怎么驱动车子前进呢？蒸汽机的热效率太低，体积又过于庞大，而且煤炭也是不可再生的石化燃料，只能pass掉。于是工程师把目光转到了电力上。这事儿没毛病，毕竟论资排辈的话，燃油车在电车面前就是个弟弟。
别不信，1884年，英国工程师托马斯·帕克（Thomas Parker）造出了世界上第一款投入大规模生产的电动车，比卡尔·本茨发明的燃油车还早了一年时间。而且在随后的二三十年里，电动车其实一直比燃油车受欢迎，因为当年加油站很少，可电网铺设范围已经很广了。
【1884年的第一台量产电动车 ↓ 】
十几年后的1896年，美国哈特福德电灯公司（Hartford Electric Light）甚至推出了更换电池服务，买家可以只买车不买电池，在使用时交付充电以及保养费就行。是不是与如今某些新造车势力推出的服务如出一辙？
【1900年的纽约电动出租车 ↓ 】
扯得有点远，还是回到T2身上吧。这台电动T1 Elektro搭载一台最大功率32千瓦的电机，后来升级为33千瓦版，最高设计时速为85km/h。它的铅酸蓄电池组重达850kg，底盘和地板结构也不得不进行强化，因此自重达2.2吨，有效载荷约为800kg。
【电池组占据了惊人的空间 ↓ 】
资料中并未提及续航里程，但有报道称它适用于最大50km半径范围内的运输。简单粗暴地推断，它也就能跑100km的样子。
一旦电量耗尽，需要耗费数小时来给电池组充电。不过T2电动版竟然也可以更换电池，著名上市新能源供应公司RWE就曾经为它提供此项服务。我一直不认可各种砖家把电动车称为新能源车，原因就在这，明明几十年前就有的东西，如今再翻出来用，算哪门子新嘛？
对了，这款T2 Elektro连正经名字都木有（Elektro在德语里是电的意思），下场也有点凄惨，统共制造了约150辆（也有资料说200辆或120辆），然后就没有然后了。毕竟当年燃油版T2的售价仅为1.5-1.7万德国马克，而它的身价高达6万德国马克，使用限制条件又太多，卖得动才怪……如果你去德国沃尔夫斯堡旅行，还有机会在大众汽车博物馆里看到它的身影。
【大众沃尔夫斯堡汽车博物馆一景 ↓ 】
当然了，那台电动T2的真正意义不在于卖出多少台，而在于一种对新方向的探索，某种意义上来讲，即将量产上市的ID.Buzz就是对它的传承。而从T2电动版到ID.Buzz，这中间跨度不是一般的大，需要一座桥梁来连接它们，那么e-BULLI的存在意义也就显而易见，它就是这座横贯历史长河的拱桥。
03 殊途同归的返老还童术
必须强调一下，此前Weibo上有人将它描述为「复刻车」，这显然会带来一些误解。复刻是根据原有图纸原封不动地复制一台新车，但看完前文大家都该明白，e-BULLI本质上是对老T1的翻新和改装。二者的定义截然不同！
对于老车重生，玩家们一般有两种方案。一是修旧如旧，让老车保持原汁原文，哪怕一颗螺丝都得全世界去搜罗原厂件，用他们的话说这叫「对历史的尊重」。但它们的身子骨早就经不起折腾，就算最精心的维护，也只能支撑偶尔的周末短途巡游，于是大部分时间要么被雪藏在车库，要么摆在某个展示场合，让大家伙瞻仰一下旧时记忆。
因此，它们的核心卖点在于艺术价值，当然有时候也会因此卖个好价钱。
【被围观的快感你不懂 ↓ 】
而另一种方案呢，就是保持老车的样貌，但给它更换全新的动力系统，甚至底盘、悬架、电器系统等等，省钱也省心。如此改造之后，老车也就被重新输入了新鲜的血液，可以作为代步工具每天在路上跑来跑去，真正意义上实现了返老还童。然鹅这会让收藏价值大大降低，所以遭到许多老车玩家的强烈抵制。
【面对这种货色你会怎么办？ ↓ 】
其实两种方法并不分高低，完全取决于玩老车的人如何看待它。而大众的老爷车复活计划，以及具体到这台e-BULLI，恰好取了两种对立玩法的优点，既能开出去玩，又没损害收藏价值（别忘了，一切升级都是可以复原的），让两大阵营同时眼睛一亮。
当然，这种改法也需要相关政策的支持。比如欧洲、北美等成熟的汽车消费市场并没有强制报废年限一说，对车辆改装的限制也比较宽松（通常只需j简单报备），改完可以合法上路行驶，而不是只能摆在仓库里落灰的静态展品。
显然，在以鼓励淘汰老旧车辆为主旋路的国内用车环境下，e-BULLI就算是零排放，也几乎没有生存空间。卖多卖少还在其次，最关键的是，我国根本不允许进口非全新车！当然，也不是完全没戏，比如通过神通广大的「小贸」渠道，但……算了，这事儿没法说太细。
这让我想起e-BULLI发布后，我在社交媒体上没少听到「进中国必买」之类声音。我十分好奇，怎么突然间冒出这么多情怀粉啊？
这个场景有点似曾相识嘛，比如铃木宣布退出中国时，就有不少人高呼「铃木可惜了」。当新一代吉姆尼在日本发布后，他们又说「进中国一定买」，可当它真的以平行进口身份到港，车商报出小30万的天价时，耳边聒噪的声音突然间消失了。
【吉姆尼是无辜的 ↓ 】
当然，这也怪不得他们。哪个车迷心里没有个梦想呀，但这玩意儿得靠大把银子支撑。比如同样是玩老车，家境殷实的朋友就是玩情怀，你玩就是败家，容易么……所以咯，钱是个好东西，大家加油吧，散了散了~
OK，本期内容到这里就结束了~
咱们过几天见~
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