傑森斯坦森、吳亦凡站在同一個舞臺上你會想到什麼？大型聯合商演？不管怎麼樣，反正這都不太會和汽車品牌扯上什麼關係。畢竟，汽車圈裡最喜歡請明星助陣的通用都未曾這麼“大手筆”。這也讓我們好奇，賽麟（SALEE）究竟要幹什麼？
關於7月20日那晚發佈會現場的精彩絕倫咱們就不再贅述，畢竟討論郭達和大碗麵是娛樂記者們該乾的事兒，所以我們回到賽麟、回到產品本身，來深度剖析一下這個品牌的過往以及未來（市場）…
賽麟是誰？
提起賽麟，許多小夥伴們可能並不熟悉。賽麟誕生自1983年，是一家地道的美國企業。同巴博斯、AMG一樣，賽麟最初的業務也是靠改裝起家並未這些車企提供高性能改裝零件。值得一提的是，賽麟創始人史提夫賽麟可是一位實打實的“汽車狂人”，也深得福特認可。比如福特GT40、野馬這些經典的車型都是賽麟一手打造而來，甚至在福特名人堂排行榜上，賽麟的位次比小福特還要更高！
在累積了一定資本與造車經驗後，賽麟開始走上了造車的道路，時間也來到了2000年。賽麟發佈了自主研發的超跑S7，這輛車在當年還是引起了不小轟動，譬如325Km的極速與3.8破百的百公里加速讓它成為了當年速度最快的超跑之一。比較有意思的是，賽麟S7雖然並沒有賣出幾輛，但是它在歐美大片裡的出鏡率並不算低，比如《鋼鐵俠1》《速度與激情》《極品飛車》…更加值得一提的是，時至今日賽麟仍會收到來自EA的《極品飛車》遊戲版權費。
賽麟在中國要幹啥？
2014年，王曉麟收購了賽麟汽車並將其帶回中國市場。雖然名字裡都有一個麟，但王曉麟時代的賽麟汽車顯然不甘於走史提夫時代的“超跑路線”，畢竟無論是S7還是定位更低的S1，賽麟的產品更多是小眾當中細分市場內的產品。
正如賽麟發佈會當晚所示，賽麟S7在“進化”之後最大馬力達到了1500匹！且不說這車能不能正式上路，有多少駕駛者能夠駕馭如此強勁的動力呢？此外，賽麟S7在上市之初的售價就高達3600萬人民幣，有這個錢的消費者會買一輛架構20年錢的“老車”嗎？
所以我們可以看到，賽麟在本次發佈會上著重推出了兩款本土產品—SUV邁客與A000級小車邁邁。
至此，事情的脈絡已經很清晰了，賽麟在中國市場的主要業務壓根就不是頂級超跑，而是頂著之前的“金字招牌”在中國地區銷售新能源車，邁客定位於高性能中型SUV，但無論是400Ps的最大馬力還是450Nm的最大扭矩相比起競爭對手蔚來ES6也並未體現出任何優勢。此外，賽麟邁客的外觀更像是幾款自主品牌SUV的“結合體”並未體現出任何新意，我們也對其未來銷量表示擔憂。
相比之下，賽麟的另一款車型邁邁看起來則更像這個品牌的“銷量擔當”。事情到這裡是不是越來越不對勁了？原本一家專業超跑製造商，在中國發佈會上卻買起了老年代步車，頗有些掛羊頭賣狗肉的意味。那麼這個所謂的賽麟邁邁又是什麼鬼？
賽麟邁邁是什麼鬼？
2008年，一款名為Mycar的電動小車在當年倫敦車展上亮相，這款車由香港理工大學設計學院與喬治亞羅共同設計完成。而這款小車則就是賽麟邁邁的前生。
2010年，美國綠色科技有限公司出資2000萬美元收購了Mycar計劃，同年這款小車在美國市場正式登陸。在當年，Mycar將競爭對手鎖定在Smart for Two上，由於續航里程較短，這款車在海外市場的定位除了度假村通勤車之外，與我國的老年代步車基本相同。
好景不長，由於當年美國汽車市場並不接受這類A000級電動小車，Mycar美國項目很快就被迫夭折。2014年，王曉麟正式收購賽麟汽車，Mycar也被王博士帶回國內。所以，賽麟邁邁就是十年錢的Mycar，只是車標不同罷了。
從產品力層面解讀，賽麟邁邁與寶駿E200、奇瑞小螞蟻差距不大，雙座設計註定這款車的實用半徑只能停留在城市中。不過既然是賽麟出品，邁邁這款車還是具有一定運動基因的，比如它的百公里加速就僅需9.5s，此外後驅佈局以及四輪獨立懸掛甚至能讓這款車能夠實現原地漂移。但不管這麼樣，賽麟邁邁依然是一輛老年代步車，與官方宣傳的超跑級操控完全風馬牛不相及。此外，直到今天，賽麟邁邁都未取得工信部牌照。
賽麟與青年汽車的關係？
前不久，南陽“水氫發動機”事件將青年汽車推上了風口浪尖。而在最近，我們瞭解到，賽麟汽車的生產資質正是來自青年汽車。
眾所周知，當下國家對於造車資質的收緊相當嚴苛！一條路是向發改委主動申請新能源汽車生產資質；另一種則是“借殼下蛋”，利用已有的乘用車企業資質進行新能源車生產與銷售。比如前不久力帆與李想製造就是很好例子。
對於借了青年汽車“殼”這件事兒，江蘇賽麟汽車一直避而不談，甚至在7月20日發佈會當晚，王博士對於資質這件事兒也僅用“賽麟的合作方應該是一家目前還在正常投產的企業”來含糊回答。事實上，在賽麟與如皋地方政府中穿針引線的，正是青年汽車創始人龐青年。而我們在道路機動車輛生產企業及產品信息查詢系統官方網站進行查詢得知，青年汽車旗下一款名為“邁迪”的微型電動車與賽麟邁邁完全如出一轍！所以，賽麟的另一款超跑SUV也極大概率將採用青年汽車的生產資質。不知道這對於賽麟來說究竟是好事兒還是壞事兒呢？
寫在最後
客觀地說，基哥並不認為賽麟在中國市場能夠走多遠。往高了看，即便是S7、S1這樣的超跑，在中國市場的知名度也是最大的阻礙。而往低了說，無論是邁邁還是邁客，我們都無法從它們身上看到太多“亮點”。造中國人賣得起的超跑？賽麟的目標是精準的，但產品定位是否出現了偏差呢？恐怕還需要賽麟好好思考一下。
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