第一代寶來當年為什麼會被稱作駕駛者之車呢，不得不說它的明星車型——1.8T寶來。1.8T發動機的寶來百公里加速成績是9秒，最高車速更可達到221km/h。而且當時還有一款寶來R運動版，130kW的發動機、大尾翼，運動版大包圍。所以對於當時的年輕人來講，擁有一輛寶來，再進行一些改裝，那種極速快感以及紮實操控感，可以說讓很多年輕人慾罷不能。
寶來R
因此，寶來也被譽為“駕駛者之車”。這種感覺是不是很像現在的年輕人對思域的渴望？不過作為德粉，在這裡我還是想驕傲地宣誓一下“寶來才是中國運動家轎之父”。 這個寶來除了1.8T車型比較明星，他的動力選擇非常豐富，還有1.8L自然吸氣、1.6L自然吸氣、甚至還有我們今天的試駕車型1.9TDI柴油版本。
這款車雖然已經有45萬公里的行駛里程，但是各個功能都能正常使用，由於是柴油發動機，扭矩很大，因此起步十分輕鬆，提速也很快。不過由於柴油發動機，開起來的振動和噪音比較大。這款柴油版的寶來還有一個特點：非常省油。我們經常討論自己的車多省油，百公里5L？6L？，但是我們的車主江老師總是微微一笑：我隨便開4個油。
當年的寶來除了動力猛以外，還有一個受歡迎的原因就是造型設計，當時的車型還比較方，像桑塔納3000那樣的，所以當寶來這個比較圓潤的造型送到大家面前的時候，就像高中男生看慣了穿校服的女同學突然上了大學看到眼花繚亂的小姐姐時的情緒是一樣的。
所以儘管這代寶來的起售價接近20萬，是當時最貴的A級車，依然止不住大家對它的喜愛，上市4個月就賣出了1萬3千臺，不過大眾汽車還是要為了大眾，不能賣這麼貴忘記初心，為了更好的銷量，第二代寶來開始走親民路線。
2008年全新換代寶來上市，新寶來基於老寶來PQ34平臺開發而來，新款寶來分為1.6L和2.0L兩級排量，起售價是10.78萬元，整體價格大幅度降低，遙不可及的女神變成了鄰家女孩。
它由中德雙方歷時3年零8個月的共同研發，改掉了老寶來後排空間不足的弊端，對於家用車的實用性提高了。不過寶來還不想徹底做一條“鹹魚車”，因為同期上海大眾的朗逸也上市，家用這種事就交給朗逸，寶來還是想打點差異化，延續一下“駕駛者之車”的基因，所以第二代寶來後來還有Sportline 1.4T車型，分手動和自動兩個版本。
我們試駕的這款車是1.6L的普通手動版本，這款第二代寶來已經是9年的年限了，但是底盤依然是非常緊緻，毫不誇張地說甚至比現在一些日系新車的底盤還要更紮實，滿滿地德味。
這個經典的MQ200變速箱掛起擋位還是“kilikuala”地嘎嘣脆，因為很多捷達教練車用的就是這個MQ200的變速箱，所以開這個車會讓人想起了第一次開車的感覺。
上手難度也很低，基本很難死火。動力有點肉，不過我們是手動變速箱，可以把轉速控制憋在2300轉左右，就比較有力，畢竟1.6L自然吸氣的發動機只有100馬力。
這款寶來的造型雖然跟當時的朗逸很像，但總體也不太套娃，還是比較好看的，直到13年推出了大改款寶來。這個時候的寶來已經不想再堅持什麼“駕駛者之車”，只想做一輛能賺錢的車，於是變成了毫無個性的套娃車，跟朗逸的定位也基本沒有什麼差別了。
第一款大眾朗逸
不過這一款的寶來卻跟朗逸成為大眾家族裡最暢銷的兩款車！不過還是很多人認為大眾的車型太過於套娃，造型不好看，甚至後期的寶來在大眾家族裡的地位已經是不如朗逸了，畢竟朗逸用的是EA211的發動機，而這一代的寶來還在用EA111的發動機，於是在2016年的時候，一汽-大眾推出了一款絕對不套娃的寶來。
在2016年3月份的時候，一汽-大眾上市了這款外觀上絕對不套娃的寶來，這款車最大的亮點在於他的外觀設計是中國團隊主導設計的，外觀上比起原來的套娃寶來要顯得精緻了不少，引擎蓋、車身側面線條和尾廂蓋都用了大量的線條，整體感覺看起來更加硬朗。
動力也終於是跟上了朗逸，用了EA211的發動機，除此之外，內飾也沒什麼太大變化，不看外觀你還是分不清這是哪款大眾，配置也高了一丟丟，然後就沒了。所以與其說這是換代車型倒還不如說是大改款車型，雖然這一款的寶來雖然還是賣不過朗逸，不過至少競爭力終於是可以跟朗逸齊平。
但是這一款寶來最大的槽點跟朗逸一樣，就是他們都誕生於1998年大眾祖傳的PQ34平臺，所以儘管這一款的寶來造型已經是很Fashion了，但是老舊的平臺依然是被人吐槽最多的一點。
用20年前的老平臺這個被人噴了很久的槽點讓寶來一直都像被人摁在水裡一樣說不出話，這款造型特別的寶來像是為了MQB寶來的推出之前，先露出水面透口氣的作品。很快新寶來車主們就可以揚眉吐氣了，因為新一代MQB寶來上市了。
這一代寶來終於不是PQ34，而是採用了MQB平臺，這點可是連帕薩特都沒有的待遇！外觀上也更加大氣，大燈也採用了LED光源，外觀上會讓人以為是B級車。
不過來到車裡看到各種硬塑料還是把它打回現實，內飾的設計風格跟朗逸一模一樣，配置也基本是一模一樣的，全系標配autohold和電子手剎，後排出風口和雙SUB接口，不過前排只有一個USB口我覺得是不夠的。
比舊款相比提高的還有人機工程，比如座椅的貼合度更好，靠背的調整旋鈕改為拉扣式的。尺寸上也比舊款的寶來更大一點，軸距甚至都超過了速騰。
新一代的寶來動力總成跟上一代還是基本保持一致的，只是原來1.6L換成了1.5L，不過馬力數是增加了，其他就一模一樣，跟朗逸也是一模一樣。
底盤的感覺還是跟以往的寶來很像，一如既往的紮實，過減速帶之類的高級感還是保留得很好，懸掛比較有柔韌性，動力上，提速很線性，不會竄，初段的時候甚至感覺有點“肉”，在1700轉之後動力就比較直接了，升擋也比較積極，55km的時速就能上到7擋。作為家用車，經濟當然才是主題啦。
總結：
從第二代開始，寶來就開始越來越沒個性，其實整體的歐洲車都有這種感覺，福克斯、法系車508來到國內都要砍掉個性的設計。這種變化不能只怪大眾，內部原因是大眾的產品線其實已經比較完整了，運動型家轎還有高爾夫在呢，所以現在大眾就是寶來朗逸賺錢養家，高爾夫負責貌美如花。外部因素你看銷量排行榜上，朗逸、英朗、軒逸這些沒有個性的車型輪流登頂，誰要個性跟錢過不去？
毫無疑問，新寶來肯定會是大賣的，它的外觀設計、平臺、駕駛感受、配置對於其他品牌的競品來講可以算是噩夢般的存在，看到寶來這樣一步步從“駕駛者之車”到“高性價比”買菜車，這種變化其實就跟我們一樣，我們每個人也都會從曾經的運動少年成長到後來的居家奶爸，這就是歲月。
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