古籍有云："三十六行者，其各自行業者，就其分工約計之，曰三十六行也"，民俗亦云："三十六行，行行出狀元，行行之中無祖不立"，其實這兩句話的含義很好理解，前者劃分了三十六個行當，而後者則點名了每一個行當都有前景，但每一個行當的建立，都來源於其各自的開創者。當然，把這兩句話放到今天來看多少有些不恰當，我們可從事的行業遠不止三十六行，行業想要發展壯大也不僅僅需要開創者，還需要奮鬥者。就好比說汽車行業，在1886年生產出世界上第一輛三輪汽車的奔馳毫無疑問是汽車行業的開創者，但是汽車工業從建立到完善、最終發展至今天的水準，卻不僅僅只和奔馳有關，還離不開各大車企的共同努力。
在時間線推移到21世紀後，互聯網技術迎來井噴式的發展，從3G到4G，再到即將普及的5G，互聯網技術越來越先進，"互聯網+"這個概念也開始深入各行各業，包括傳統的汽車工業。2016年，國內第一款量產的互聯網汽車榮威RX5上市，正式拉開了網聯汽車這一新時代的帷幕，而榮威RX5，便是網聯汽車的開創者。
可是真正讓網聯汽車發展、產生質變的卻並不是榮威RX5，而是在2019年4月11日才誕生的新寶駿。作為一家新興品牌，新寶駿的本質和傳統的車企們有所不同，在新寶駿的品牌基因中，根植了"年輕、科技、智能、網聯"這四個與眾不同的要素，這些點在普通的燃油車品牌中，是很難找到的，也正是因為新寶駿從本質上就和其他品牌有所差距，所以新寶駿在網聯汽車領域有獨到的見解。
目前新寶駿誕生剛剛1週年，旗下的產品一共有4款，其中RS-5、RS-3是SUV；RC-6是跨界B級車、RM-5是跨界家用車，後續還將推出新能源車E300、轎車RC-5等車型，而這些由新寶駿打造的車型，無一例外，都是新寶駿基於自己的品牌基因打造而來，擁有先進的智能網聯科技，甚至有不少還是行業內首創的技術，剛好藉此一週年之際，讓我們回頭來盤點一下新寶駿在網聯汽車領域取得的成績。
比如說新寶駿車聯網，手機和汽車能無線連接，這就是行業內首創的功能，打破傳統車聯網手機連接車機必須通過數據線的侷限性；而在"上市即升級"的RS-3上，搭載著最新版本的新寶駿車聯網，它打破了傳統車聯網的功能單一性，手機APP可以全部投屏到車內，還能實時分享自己的位置，汽車將成為車主與人交流溝通的另一個橋樑，而這些，同樣是新寶駿首創。
另外，新寶駿還建立了全球第一條四位一體公開測試道路，集成5G、V2X、無人駕駛、遠程駕控四項前沿技術，這樣的投入，讓新寶駿在智能駕控領域擁有更深的底蘊積累，且新寶駿是博世ADAS模塊在全球範圍內最大的使用商，兩相結合之下，新寶駿的車型不僅能夠實現常規的自動駕駛，甚至還擁有針對國內不同場景下的使用優化。
也正是因為新寶駿在智能科技方面擁有獨到的見解和出色的底蘊積累、捨得花錢研發與打造，加之汽車產業"新四化"轉型要求，以及年輕人對於智能網聯的硬性需求，以及新寶駿較為實在的定價，如RS3起售才7.18萬，種種方面結合在一起，讓新寶駿的車型獲得了良好的市場表現，上市不到1年就累計賣出9萬多臺，成為年輕人都喜歡的品牌，某種程度來說，它已經成為車市中冉冉升起的新星。
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