古籍有云："三十六行者，其各自行业者，就其分工约计之，曰三十六行也"，民俗亦云："三十六行，行行出状元，行行之中无祖不立"，其实这两句话的含义很好理解，前者划分了三十六个行当，而后者则点名了每一个行当都有前景，但每一个行当的建立，都来源于其各自的开创者。当然，把这两句话放到今天来看多少有些不恰当，我们可从事的行业远不止三十六行，行业想要发展壮大也不仅仅需要开创者，还需要奋斗者。就好比说汽车行业，在1886年生产出世界上第一辆三轮汽车的奔驰毫无疑问是汽车行业的开创者，但是汽车工业从建立到完善、最终发展至今天的水准，却不仅仅只和奔驰有关，还离不开各大车企的共同努力。
在时间线推移到21世纪后，互联网技术迎来井喷式的发展，从3G到4G，再到即将普及的5G，互联网技术越来越先进，"互联网+"这个概念也开始深入各行各业，包括传统的汽车工业。2016年，国内第一款量产的互联网汽车荣威RX5上市，正式拉开了网联汽车这一新时代的帷幕，而荣威RX5，便是网联汽车的开创者。
可是真正让网联汽车发展、产生质变的却并不是荣威RX5，而是在2019年4月11日才诞生的新宝骏。作为一家新兴品牌，新宝骏的本质和传统的车企们有所不同，在新宝骏的品牌基因中，根植了"年轻、科技、智能、网联"这四个与众不同的要素，这些点在普通的燃油车品牌中，是很难找到的，也正是因为新宝骏从本质上就和其他品牌有所差距，所以新宝骏在网联汽车领域有独到的见解。
目前新宝骏诞生刚刚1周年，旗下的产品一共有4款，其中RS-5、RS-3是SUV；RC-6是跨界B级车、RM-5是跨界家用车，后续还将推出新能源车E300、轿车RC-5等车型，而这些由新宝骏打造的车型，无一例外，都是新宝骏基于自己的品牌基因打造而来，拥有先进的智能网联科技，甚至有不少还是行业内首创的技术，刚好借此一周年之际，让我们回头来盘点一下新宝骏在网联汽车领域取得的成绩。
比如说新宝骏车联网，手机和汽车能无线连接，这就是行业内首创的功能，打破传统车联网手机连接车机必须通过数据线的局限性；而在"上市即升级"的RS-3上，搭载着最新版本的新宝骏车联网，它打破了传统车联网的功能单一性，手机APP可以全部投屏到车内，还能实时分享自己的位置，汽车将成为车主与人交流沟通的另一个桥梁，而这些，同样是新宝骏首创。
另外，新宝骏还建立了全球第一条四位一体公开测试道路，集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术，这样的投入，让新宝骏在智能驾控领域拥有更深的底蕴积累，且新宝骏是博世ADAS模块在全球范围内最大的使用商，两相结合之下，新宝骏的车型不仅能够实现常规的自动驾驶，甚至还拥有针对国内不同场景下的使用优化。
也正是因为新宝骏在智能科技方面拥有独到的见解和出色的底蕴积累、舍得花钱研发与打造，加之汽车产业"新四化"转型要求，以及年轻人对于智能网联的硬性需求，以及新宝骏较为实在的定价，如RS3起售才7.18万，种种方面结合在一起，让新宝骏的车型获得了良好的市场表现，上市不到1年就累计卖出9万多台，成为年轻人都喜欢的品牌，某种程度来说，它已经成为车市中冉冉升起的新星。
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