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今天川崎官网公布了一张图片，信息量巨大。
虽然只是一张图，但是关注川崎的车迷朋友们都知道，2020款川崎Z900即将引进国内销售。
与现售款相比，配色并没有变化，但是版花有所改动，这是外观上最大的区别。
除此以外，2020款的川崎Z900改动了仪表，现款Z900的仪表是这样的。
2020款Z900的仪表升级为TFT全彩液晶屏，逼格更高，信息量显示更多，并且还可以通过蓝牙与手机互通，可以显示电话号码以及接听电话等功能。
现售款的Z900大灯为卤素灯泡。
2020款Z900大灯为LED光源。
发动机依然是那颗水冷直列四缸的948cc排量发动机，但是节气门直径由原34mm升级为36mm，进气效率更高，肺活量更高，燃烧效率更好，能满足严格欧盟排放法规，并且动力输出也有上浮，最大马力输出由现售款的117.5匹马力提升到125匹马力，输出转速未变，依然是9500转。最大扭矩也略上浮，到了98.9NM/7700。
据悉2020款的Z900为了适应欧盟法规，新款Z900可能将动力输出分为两档，一档是全马力输出的92KW，一档是阉割版的70KW，以适合欧盟严格的驾照分级制度，这样持有A2级别驾照的骑士也能合法驾驶Z900。滑动离合器自然也被保留了下来。
发动机输出有两种动力输出模式，两种动力输出模式分别是分别是Full power和Low Power两档，与四种骑行模式联动（运动模式，公路模式，雨天模式和自主模式），前者是100%动力全输出模式，也给骑手提供了更多的场景适用模式，可以在四种驾驶模式选择下自主切换，即运动和公路模式下全动力输出，而后者则只在雨天模式下起作用，能输出55%的最大功率。
车身尺寸上，2020款的Z900比现售款的Z900做了调整。轴距加长了5mm，达到了1455mm，而座高也由现款的795mm升高为820mm，这个幅度不小，并且不是没有理由的增高座高，这意味着2020款的Z900的脚踏也会上移，目的是为了增加车辆过弯时的倾角，以免脚踏过低擦地，那么也就是说，2020款Z900的过弯速度会更快，更具操控性。
车重也略微增加了一点，达到了212KG。离地间隙也提升了15mm。
轮胎的品牌也升级为抓地更强悍的Sportmax Road Sport 2，这些设定都彰显了2020款的Z900将不再以中庸低调形象示人，更凶猛更具操控性，有了这些升级的配置之后，川崎新Z900将有更强的攻击性。
现售款的Z900被人诟病迻的是——100多匹马力的猛兽，居然除了ABS以外没有牵引力控制系统，这多少会在骑手心理上造成一定影响，骠骑府试骑过现售款的Z900，有一定体验，油门真的不能瞎拧，后轮打滑的现象还是存在的，即使你是老手，也必须认真对待。
2020款Z900补足了这一配置短板，将川崎独有的牵引力控制系统（KTRC）引入。
牵引力控制系统为三档可调，结合四种驾驶模式自主切换，在运动模式打开之后，牵引力控制系统干涉最少，给予骑手最大的发挥空间，而雨天模式开启之后，牵引力控制系统干涉力度最大，不允许后轮有一丝打滑迹象。
现售款Z900的价格是10.66万起售，2020款在增配之后，价格大概率不会维持原价销售，预计价格可能会突破11万元的大关，但是纵观直列四缸发动机的街车里面，依然在性价比上面占据优势，配置动力更大的，价格会远超2020款Z900，价格低于2020款的Z900的竞争对手，在动力和配置规格上会远逊于Z900，因此Z900依然会继续在国内“香”很久。
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