作為長安全新序列“引力”的首款車型，長安UNI-T自亮相以來，就憑藉出色的外觀設計吸引了不少眼球，新車還未上市就已經熱度空前。都說百聞不如一見，究竟這款備受關注的SUV表現如何呢？
4月29日，《車業雜談》有幸試駕到了長安UNI-T，接下來就給大家分享一下我個人的體驗感受。
出色的設計和豐富的智能配置令人印象深刻
先說靜態體驗，長安UNI-T個人印象最深的是它的設計和配置。作為一款專門為年輕消費者打造的跨界SUV，長安UNI-T的外觀設計非常搶眼。前臉部分採用大尺寸無邊界前格柵設計，150顆菱形元素由中心向四周擴散，看起來比較大氣。格柵兩側是分體式大燈，上面狹長的燈帶是日行燈，下面的則是LED大燈。
側面線條比較複雜，從這個角度看它的車身姿態非常運動，另外新車採用隱藏式門把手設計，並且配備了20寸的馬牌MC高性能輪胎——這個級別用這麼大的輪胎，挺少見的。
車尾部分，長安UNI-T採用了多邊形且狹長的尾燈組，配合雙邊雙出的排氣佈局，很有戰鬥氣息。另外長安UNI-T有個分體式的尾翼，造型也是蠻個性的。
進入車內，首先映入眼簾的是長安UNI-T的雙聯屏，經典的紅黑配色讓整個內飾的檔次感提升了不少。
由於長安UNI-T完整配置並未公佈，所以它究竟有哪些配置還要全靠發掘。在當天的試駕中，筆者發現瞭如下配置：
車裡有兩個攝像頭，一個在A柱上，一個在內後視鏡上方。A柱上的攝像頭主要監測駕駛員的狀態，疲勞駕駛提醒、抽菸自動開窗等功能都基於它實現。
內後視鏡上方的攝像頭具有拍照功能，可以通過語音控制它對車內進行拍照（一家人出行時拍大合照還是很實用的）；另外這個攝像頭如果監測到副駕乘客打電話的話，還會自動調低音響音量，非常人性化。
長安UNI-T的多功能方向盤，可以看出它配備了自動巡航、車道保持。這樣看來的話，UNI-T應該搭載了很多長安車型都在用的L2級智能輔助駕駛系統，因此自動泊車、主動剎車、盲區監測等功能肯定也都有。
另外，主/副駕駛座椅電動調節、語音助手、電動尾門等常見功能長安UNI-T也均有配備，這裡就不贅述了，分享幾點細節吧。
掛入P擋，如果方向盤沒有回正，儀表盤上會有提示：
中控臺下方是一個鏤空式的設計，可以放不少東西：
全景天幕，雖然不能打開，但是面積大，採光性特別好：
這個氛圍燈會向著駕駛者所打轉向燈的方向閃爍，另外在語音交互式也會有一定的效果：
7.57秒破百，百公里剎停距離33.2米
長安UNI-T搭載的是一臺藍鯨NE1.5T發動機，最大功率132kW（180馬力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出300N·m的最大扭矩。與發動機匹配的是全新藍鯨 7 速溼式雙離合變速器，據長安的工程師說，該變速箱綜合傳遞效率高達 94.3%。
在這套動力總成的加持下，長安工程師UNI-T跑出了0-100km/h加速7.57s的成績，即便是在多次測試後出現熱衰減現象，筆者也跑出了8.07s破百的成績。所以長安UNI-T在動力方面的表現稱得上非常優秀的。
長安UNI-T具有運動、經濟、正常三種駕駛模式。運動模式下，發動機變得非常暴躁，變速箱降檔也會更積極，深踩油門可以感受到源源不斷的動力輸出。在市內開的話，個人覺得正常模式就行，動力完全足夠了，超車、滿載陡坡起步都是輕輕鬆鬆。
長安UNI-T的底盤調校偏硬，符合它比較運動的定位，在經過顛簸路面時比較乾脆。另外，這款車的隔音做得相當不錯，起初在城市快速路上開到100km/h以上，基本感覺不到風噪，一度讓我以為UNI-T用的雙層隔音玻璃（後來發現並不是）。 就動態感受來說，個人覺得動力和NVH是最大的亮點。
總結：從定位來說，長安UNI-T是一款針對年輕消費者的運動SUV，但豐富的科技配置和舒適配置，又讓它兼顧了家用屬性。你想要舒舒服服的代步，它可以；想要偶爾撒撒歡，它也可以。用“文能代步上班，武能跑山劈彎”來形容，再合適不過了。對了，此次試駕的UNI-T為試裝車，後續量產後，UNI-T可能會呈現出更好的狀態。
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