華南地區連日大雨，清明雨，龍舟水，還有颱風天，即將進入雨水相當“充沛”的時間段。還記得2018年的颱風“山竹”嗎？要麼大樹被大風吹到壓壞汽車，要麼颱風帶來的雨量劇增浸泡車輛。
被外力壓壞的車輛還可以鈑金修復，但被水侵蝕的車子即使處理好了也會落下“後遺症”。再退一萬步來說，傳統汽油車被水泡後，只要好好處理，安全行駛是沒問題的，但新能源就不一樣了。
當年“山竹”過境，首先是充電站停止服務，很多新能源汽車，尤其是出租車由於沒電趴窩路上。接著，颱風暴雨導致水位上升，很多新能源汽車的電池包被泡了，造成多例電池短路而自燃的事故。
雨水天氣對新能源車有安全隱患？
近年來，新能源汽車自燃頻發，起火原因大多數歸結為“因電池短路所致”。新能源汽車自燃很多時候是由於電池短路造成的，水，是讓電池短路最直接的原因。網約車司機與座駕形影不離，其安全性更關乎司機的身家性命財產，不容開玩笑。
南方地區雨量充沛，哪怕暴雨所引發的深積水，市面上的純電動車能輕鬆應對嗎？電動車涉水和燃油車涉水不一樣，燃油車涉水最多讓發動機報廢，電動車涉水搞不好引發電池短路而自燃，對車內駕乘人員造成不可逆轉的傷害。
純電動車“三大件”，電機、電控和電池，其中電池是最為“脆弱”的部分，每每發生事故都是電池惹的禍。據瞭解，電動車的動力電池組的安全性分很多種情況，例如抗衝擊性，抗擠壓性，以及防水性。
防水和泡水是兩個概念
近段時間發生多起電能源自燃事件，大多數情況是電池組進水後短路造成的。目前主流電動車企業，都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？IP67（第一個數字為固態防護等級，頂級為6；第二個數字為液態防護等級，頂級為9）。換言之，防塵等固態防護確實是達到了頂級，但防水功能並不是。有行業人士表示，蘋果手機也達到IP67級別，但蘋果表示“防水”，並非“泡水”。
確實，不少示例證實，傳統汽油車面對較深的積水錶示無能為力，但新能源（純電動汽車）則可以肆意穿行。但是，新能源車濺水而行，電池組需要“防水”便可。如果電池長時間浸泡水中，還是有問題的。這時候或許有新能源汽車擁躉跳出來表示“誰讓你泡水的？”。小參對此表示，泡水那乃是無奈。颱風暴雨下水不暢造成水位上漲，一時半刻難以挪走車子。
對此，廣汽新能源的工程師還真做了一系列試驗，例如在30cm水深的情況下，曾開著GE3以5km/h時速在積水中行駛，結果連續行駛30分鐘以上車輛無故障無進水；把GE3的電池拆下來，然後在1米深的海水裡浸泡30分鐘，電池包內無進水。比亞迪研究院也做過過類似的試驗，並進一步表示如果電池組進水造成短路，“保護系統”將自動切斷電路，車子壓根啟動不了。
標準一致，品控是關鍵
目前主流電動車企業，都說自己的電池達到了IP67防護標準，為什麼還是會漏水而發生短路？騰勢研發部工程師曾表示：“電池包是絕對要滿足IP67要求的，廠家定義要滿足是一回事，但在生產過程中的品質管控能不能保證這個要求是另一回事”。廣汽新能源工程師也對此表示，“IP67是國家規定的電池要達到的防水防塵等級，但涉及到生產工藝什麼的，有的企業這方面技術積累不夠，可能產品故障率會多些”。
說在最後：
退潮方知誰在裸泳，逆勢方曉誰有實力，患難方見誰是真情。誰在忽悠，誰幹事實，消費者是有目共睹的。對於網約車司機而言，車輛不僅僅是生財的工作，更是長時間相處的夥伴，其安全防護更顯重要。因此，選購車輛，請一定要認準“大牌”，無論是產品安全性，還是售後服務，這些大牌大廠，對用戶更有保障。
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