當前，我國鋼鐵物流具備供應鏈長、運輸方式多樣、物料種類多、大進大出的特點。4月10日，冶金工業規劃研究院總圖物流處副處長樊鵬做了《優化物流是鋼鐵行業提質增效最重要途徑》報告。樊鵬認為，我國物流高質量發展、鐵路混改、運輸結構調整、國家獎補政策等方面給我國鋼鐵行業和企業帶來的發展機遇。我國鋼鐵行業和企業應積極同鐵路局在物料運輸、倉儲、信息平臺方面加強協作；合理規劃外部接入條件及運輸結構，力爭做到成本最低。面對公路限載、港口整合、環保新要求等方面，應做好應對舉措：例如要發揮公路運輸優勢，推動短途接駁、新能源車應用和發展多式聯運；提前佈局港口碼頭物流設施，保障資源供應，降低運輸成本；按照環保新要求，補齊無組織和清潔運輸方面的短板。
2020年是我國全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年、“十四五”謀篇之年，也是打贏藍天保衛戰、脫貧攻堅戰的決勝之年。一方面，我國經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，為鋼鐵產業健康發展提供了良好基礎；另一方面，全面貫徹新發展理念，深化供給側結構性改革，推進鋼鐵產業高質量發展依然任重道遠，產能問題、環保問題、佈局問題、資源保障問題、技術創新問題以及能源約束問題等一系列重點、難點工作亟待發力攻堅。
樊鵬認為，目前，我國鋼鐵物流存在的主要問題包括：產業佈局不合理導致外部運輸量大、廠區總圖佈置不合理導致內部物流負荷增加、物流成本偏高、物流效率低、物流信息化水平低、不合理物流作業影響廠區環境、物流標準化工作滯後、物流產業發展處於初級階段等。
針對鋼鐵物流優化，樊鵬從工作方法、實施階段、工作流程、關鍵要素等維度，提出提質增效具體路徑：一是鋼鐵企業可以物流基礎設施等硬件優化為基礎，重點突出管理優化提升，以信息化和標準化為支撐，統籌優化配置供應鏈資源，提高物流效率，達到降本增效的目的。二是鋼鐵企業可從採購、生產、銷售、物流管理、物流資金佔用全供應鏈的大物流入手，通過開展總圖佈局優化、物流設施優化、運營管理優化、打造智能物流、標準引領、廠容廠貌綜合治理、物流產業規劃等工作，制定物流優化綜合解決方案。
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