根據高工智能汽車研究院發佈的自主及合資品牌智能汽車監測數據，今年1-2月標配搭載OTA的上險量佔全部品牌車型上險量的16.69%。除特斯拉Model 3及部分造車新勢力車型之外，大多數只具備IVI系統的OTA能力。
1-2月，國內（不含進口）上險車輛搭載OTA方面，哈曼、泛亞、聯友科技排名供應商前三。其中，哈曼在合資品牌佔比較高，泛亞則主要來自別克和雪佛蘭，聯友科技則主要來自東風日產。
此外，艾拉比、Excelfore兩家第三方單一OTA方案供應商進入前十排名。而前十供應商搭載的車輛數佔到市場份額的90%。
備註：數據來源自每月車輛上險量、車型官方配置、高工智能汽車研究院調研數據。上述OTA包含SOTA和FOTA，不含純地圖導航在線更新。
目前，汽車OTA主要針對TCU (車載信息控制單元)、IVI(車載信息娛樂系統)、ADAS (高級駕駛員輔助系統)和動力傳動系統的升級。
和智能手機相比，汽車OTA升級非常複雜。可能涉及到多大100多個電子控制單元、不同的硬件/軟件體系結構和軟件代碼可能因車型而異。
目前，量產車市場，OTA主要分為兩個層次，第一層是承載數據連接的IVI/Telematics單元的SOTA軟件模塊進行更新，第二層是還可以對車輛中的其他ECU進行FOTA固件進行重新編程的能力。
與FOTA用於關鍵控制系統相比，SOTA主要用於遠程信息單元的地圖更新、信息娛樂系統中的功能及應用程序等。因此，SOTA通常被限制在車輛操作的非關鍵安全功能方面。
高工智能汽車研究院數據顯示，未來12到18個月，我們將看到更多OTA更新出現在新車型；大多數汽車製造商會在三到五年內提供功能齊全的OTA平臺，涵蓋從信息娛樂、主動安全、舒適到動力系統的所有汽車系統。
此外，我國出臺的《缺陷汽車產品管理條例實施辦法》將軟件缺陷視為明顯缺陷，並倡導將OTA作為主要的車輛召回手段。
上個月發佈的《智能汽車創新發展戰略》中，已經增加了完善智能汽車召回的管理規定，針對智能汽車升級更新，增加了軟硬件升級的更加明確的定義。
接下來，車廠的研發管理體系將出現軟硬件不同的研發管理模式；業務體系從銷售硬件轉向軟件及服務；OTA定位要從被動風險防禦轉向軟件及服務營銷。
從4月份開始，高工智能汽車研究院也將定期發佈國內上險新車月度OTA供應商及車型榜單，並逐步細化SOTA和FOTA兩個細分市場的相關排名數據。
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