1全新的家族前臉設計 霸氣更張揚回頂部
【太平洋汽車網 評測頻道】同一個級別佈局多款車型，力求覆蓋多個的細分市場，這是目前國內汽車市場裡比較常見的一種策略。所以我們會看到推出各種加“PRO”、“PLUS”、“MAX”後綴的衍生車型。我們今天試駕的車型就屬於這一類，不過它不是加“PRO”，也不是加“PLUS”，而是加“S”，它就是本次試駕的主角：廣汽傳祺GS8S。
它與GS8是什麼關係？加個“S”之後，能否理解為GS8的運動版車型？看起來、開起來會有多大的差別？這是我們接下來想要告訴大家的。
全新的家族前臉設計 霸氣更張揚
首先在外觀設計方面，GS8S展現出來的是與GS8完全不同的另一種風格，雖然依舊是方正硬朗的造型，但是重新設計的前臉給人感覺更霸氣也更張揚，營造的是一種硬派運動風格。與GS8上橫向舒展的“凌雲翼”設計不同，GS8S採用的是一種貫穿上下的直瀑式格柵（官方稱為“震天翼”格柵），加上兩側黑色的C型霧燈區，視覺衝擊力的確更強。相對來說，車身側面與車尾的設計則變化不大。總體而言，GS8S營造了另一種造型風格，與GS8做了明顯的差異化設計，至少走在路上還是很容易辨認出來的。
廣汽傳祺GS8S車身尺寸參數 車型 長度(mm)寬度(mm) 高度(mm)軸距 (mm) 傳祺GS8 483519101765 2800傳祺GS8S 4740 1910 17752720
2紅黑的撞色設計 車廂氛圍更顯活力回頂部
內飾：紅黑的撞色設計 車廂氛圍更顯活力
進入車內還是很熟悉的感覺，內飾的設計與GS8是基本一致的，環抱式的佈局營造出不錯的空間感。不同的是，GS8S採用了紅黑撞色的設計，中控臺與座椅都是紅黑的配色，整個車廂氛圍會顯得更動感活潑一些。配置方面，這次體驗的車型也足夠豐富，雙區自動空調、無線充電、12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盤加熱等等，另外在智能網聯方面，支持智能語音控制、在線音樂、導航，通過傳祺雲平臺（下載專屬APP登錄賬號），還可以遠程控制車輛、車況查詢以及緊急救援等。
3乘坐空間與儲物空間都不錯回頂部
空間：後排寬敞 儲物空間豐富
作為一臺SUV車型，還是的兼顧到日常家用，空間實用性不能丟。實際體驗來看，無論是乘坐空間還是儲物空間，傳祺GS8S都表現不錯，尤其是車內儲物空間、後備箱空間，可以說是一大優勢。
後備箱的地臺比較規整，橫向以及進深都不錯，最大容積接近900L，滿足日常使用完全沒問題。第二排座椅可以按四六比例放倒，完全放倒後，後備箱空間能擴充至1774L，不過地臺未能做到全平。掀開底板會發現，後備箱下方還隱藏了個比較大的儲物格，可以放些不常用的雜物，還是很實用的。如果能區隔開多幾個儲物槽，個人覺得跟有利於收納雜物。
4動力就一個字：爽回頂部
駕駛：加速暢快 隔音表現突出
GS8S上面搭載的是傳祺第三代2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩達到了390N·m，滿足國六b的排放標準。單從這些參數來看，可以說這是目前自主品牌的2.0T發動機陣營裡最強的，無論是馬力還是峰值扭矩都有不小的優勢，甚至超過不少的合資品牌。變速箱則是來自愛信的6速手自一體變速箱，算是老搭檔了。
這臺2.0T發動機之前在新款的GS8上已經體驗過，充沛的動力輸出給我留下比較深的印象。那現在放到GS8S上面，動力表現我覺得是有過之而無不及的。
即便是默認的comfort模式，提速就挺輕快的，完全沒有大車的那種笨重感，輕鬆跟上車流。如果覺得還不夠，可以繼續切換到運動模式，這個時候儀表盤也會變為全紅的一個主題，看著挺帶感。同時發動機的轉向基本是保持哎2000轉以上，換擋時機也會延後，甚至能飆到四五千轉（轉速保持），這種模式下的動力響應快很多，提速也更暢快。
說到駕駛模式，不得不提的就是傳祺獨有的user模式，可以在儀表盤裡面選擇，一共有五檔選擇，從一檔到五檔動力的響應越來越快，可以滿足不同人群的駕駛需求。簡單來說就是，開車溫柔一點的可以選擇低檔位，喜歡激烈駕駛的可以選擇高檔位。
這款愛信的6AT變速箱算是老搭檔了，大部分情況下平順性表現都沒有太多可以挑剔的，換擋的速度不算快，但動力的銜接很順。真要挑刺的話，在走走停停的跟車工況下，低檔位間的切換還做不到完全無感。
轉向的設定倒是沒有太多的驚喜，調校風格與GS8差不多，屬於那種輕巧的風格，指向算不上精準，但比較線性，日常開還是挺輕鬆的。當然，如果調到運動模式，轉向助力也會變的稍沉一些，但不算太明顯。
在隔音方面反而給到我驚喜，像日常這樣開的話，車廂對於路噪、風噪抑制還是不錯的，即便是高速對於風噪的隔絕也做得比較好，整體的車廂靜謐性表現不錯。不過在加速的時候，發動機的聲音就比較直接傳進車廂，不知道是不是有意而為了。
最後說下底盤表現，這也是和GS8在駕駛方面區別最明顯的地方。和我預想中差不多，GS8S的底盤調校是要更硬一些的，尤其是轉彎是側向的支撐性要更好，過彎的信心也更足一些。不過遇到那些比較高一點的減速帶、坑窪路面時還是減慢點速度吧，不然顛簸感會比較明顯，尤其是後排。
5實測百公里加速8.42秒回頂部
測試：實測百公里加速8.42秒
PS：由於測試當天下著小雨，地面比較溼滑，對測試的成績有一定的影響（尤其是制動成績），僅供參考。
0-100km/h百公里加速測試：
調至運動模式，關閉ESP車身穩定系統，原地起步發動機轉速可以保持在2000轉以上，起步瞬間輪胎會出現短暫的輕微打滑。在全油門起步時會抬頭現象不算誇張，整個加速過程中變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有明顯的衝擊感。最終測得最快的成績為8.42秒。
100km/h-0百公里制動測試：
全力制動過程中，腳感紮實而且沒有出現跑偏的情況，制動力比較平穩。值得一提的是，米其林Primacy 4輪胎的抓地力還不錯，在雨天的溼滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最終我們測得百公里制動距離為41.04米，在溼滑路面有這個表現還不錯。
四種工況噪音測試：
怠速狀態下，發動機運轉的聲音以及環境的噪音都被隔絕比較徹底，中低速狀態下路噪也不算明顯，即便是高速狀態下，傳入車廂的風噪抑制得也不錯，靜謐性表現比較出色。不過在中低速巡航時的再提速，發動機的聲音還是比較明顯，不知是否有意而為了。
總結
從定位來講，GS8S可以看成是GS7的替代車型，這一點其實從它的軸距、車身尺寸參數就能看出來。但筆者更願意把它看成GS8的五座運動版，因為它呈現出來的風格與GS8差別比較明顯，無論是感官上給人的印象、還是駕駛體驗上，GS8S都更符合“S”這個取向，面向的群體是完全不同的，這點很重要。
“多車戰略”是現在很多車企都在使用的招數，力求將產品涵蓋到各個細分化市場，不想放過任何類型的消費群體。不過很關鍵的一點是，這些車型的定位要拎得清，價格也要定得準，這樣才能合力掙錢，不然就是自相殘殺。產品定位上我認為傳祺GS8S是沒問題的，接下來就看價格了。據悉，新車將於4月下旬上市，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
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