作為法系高端品牌DS在華的旗艦級SUV，DS7可以說是一出道即熄火，在2018年4月舉行的北京車展上，長安標緻雪鐵龍宣佈國產DS7車型正式上市，新車當時的售價區間是20.89-30.99萬元。按理說這樣的價格放在一臺豪華品牌旗艦級SUV身上並不算很貴，畢竟DS7的身形已經快來到了中型SUV範疇，即便是最入門的豪華品牌緊湊型SUV車型奔馳GLA，那也是要售賣到26萬多起步的，因此乍一看，DS7的售價倒也還算良心。可是，當我們再看到銷量數據之時，DS7的實際銷量表現卻遠沒有我們所想象的那般美好。
具體來看，3月DS7一共賣出16臺，排名所有SUV車型中第230位。2月份銷量是0臺，當然這也跟疫情原因有關。再看到1月，1月份比2月份好點，新車一共賣出了6臺，算是開了張。就這樣，長安標緻雪鐵龍DS7在2020年1-3月一共僅售出了22輛，累計同比增長-93.29%。在2019年，DS7還賣出了1617輛的年銷量，可按照如今這個銷售勢頭，DS7還能"活"多久我們都不得而知。如果再結合前一陣子雷諾那事兒，估計DS退華可能也就只是遲早之事了。
說到這臺旗艦SUV-DS7，其實自身產品實力還是有的，作為基於PSA集團EMP2平臺所打造的緊湊型SUV，在造型上它延續了DS家族化的設計風格。整體看著就像法國人的奢侈品包包一樣，看起來有著不錯的質感。另外在大燈方面，前大燈也是配備有自適應前照燈系統，燈腔內的三顆LED燈在車輛解鎖之時會自動旋轉180度，看著很有儀式感。
內飾的設計也不用多說了，整個座艙真是滿滿的箱包感，雖不能說放一堆屏、包很多皮就等同於豪華，但這起碼也是豪華的基礎，而DS7顯然也明白這點，所以它在努力地做好這些。而且從工藝、氣味以及界面的設計細節上來看，DS7的內飾也確實挺有"豪華感"，那為什麼擁有這樣一套內飾的車型就是沒有得到消費者的認可呢？
看下動力，DS7搭載的依然是PSA集團研發的1.6T渦輪增壓發動機+8速自動變速箱的動力組合，低功率車型最大功率181馬力，峰值扭矩為250牛·米。高功率車型最大功率220馬力，峰值扭矩為300牛·米。作為一臺豪華緊湊型SUV，從參數數據上看沒什麼好說的，畢竟最低的馬力也有181匹，相比寶馬X1、奔馳GLA那些車型，它顯然在數據上還有優勢。既然動力不算槽點，為什麼它3月份僅僅只賣出去了16臺？下面來分析下原因。
其一，法國人心態有問題
不知大家發現沒有，在國內的四個法國品牌雪鐵龍、標緻、DS、雷諾中，標緻和雪鐵龍至少還能夠佔有一部分市場份額，雖然這塊的量可能很小很小，但它們的車子是有在流通的。但是DS和雷諾，卻一直處在一個有價無市的狀態，而造成這種現象的原因，我認為也和法國人的設計以及高傲的心態有著直接關聯。
要承認一點，法系車的設計確實比較時尚也很新穎，開起來底盤方面的調校確實也很不錯、底盤很紮實。像雪鐵龍和標緻都是進入中國比較早的品牌，品牌認知度也不低。但是，國內法系車要想和主流的大眾、豐田、本田拼市場份額，在很多方面還是棋差一招。法系車在歐洲是沒問題，可來到國內如果沒有做到很好的"因地制宜"，那在價格差不多的情況下國人還是會更願意選擇一線的合資品牌車型，例如豐田本田大眾。所以，這為法系車賣不好埋下了隱患。
其次，在傲慢的法國人主導下，法系車又不願意降低身價來尋求銷量上的增長，用法國人的話來說就是：我們是造車的，消費者應該適應我們，而我們不會去適應消費者。此話一出便可知，狂傲的法國人並沒有把中國市場給放在眼裡，反倒是一副居高臨下的心態，自此國人當然也就不會慣著你，更不會為你買單。
其二，定價有問題，同級競爭對手多
就像這臺官方指導價為20.89-30.99萬的DS7，雖然目前在部分地區它有著4萬左右的優惠，最低配車型售價也已經來到了17萬元以內區間，但是人家在這個價位和級別不是沒車型可選啊。國產品牌的VV5、領克03、合資品牌的奇駿、CR-V、途嶽，在這些車型中又有哪一個不是"抗打"並身經百戰呢？所以說，問題就出在品牌認知度和價格上，最後再加上法國人傲慢的心態，至此DS7包括乃至整個法系車陣營在國內賣不好也就再正常不過了。
其三，售後服務網點少，消費者沒安全感
作為一家豪華品牌，DS在很多地方卻都沒有售後服務，甚至於經銷商也是少得可憐，這種情況讓消費者買車之時自然就很沒有安全感，也更加重了對其的不放心。要知道，萬一車子出了問題都不知道該找誰，這誰會願意買呢？
小結：所以啊，總的來說DS7在華賣不好也不是沒有原因的。要我說，既然現在銷量已經這麼差了，為何不把DS7的價格優惠全面放開呢？此外，如果在將來改款之時能夠把車身尺寸、後排做到途觀L的水平，然後再配備一臺更大排量（例如2.0T）的發動機（最起碼是天逸C5 AIRCROSS上的1.8T），那最終情況可能會比現在的情況要好得多。總之，DS在華的命運是多舛的，未來如果來一波大換血可能還會有一線生機，反之，估計可能就要步雷諾的後塵咯。
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