如今10萬級別緊湊型車市場中，可供我們選擇的車型越來越多，並且除了本身主打高性價比的國產車型以外，不少以價走量的合資產物，也開始了和國產車型對抗。試圖依靠價格以及合資這一先天優勢，贏得消費者的關注。但成功者終究是少數，其中福特出品的福睿斯，無疑就成為了相對落魄的代表。
作為之前福特的銷量主力軍之一，也曾為其立下了汗馬功勞。不過隨著市場的深入，全系換裝三缸引擎之後，銷量火爆的局面就徹底無緣見面。即便是目前起價不足6萬的前提下，也未能挽回敗局。那麼銷量不代表產品力差勁，實際表現如何？並且是否做到了物有所值，才是關鍵。下面不妨來看看吧！
說實話，改款後的福睿斯，外觀設計雖然沒有太大的改變，但整體顯得更為精緻時尚。尤其是前臉方面，福特家族式馬丁臉的造型風格，可謂有著很高的家族辨識度。兩側略顯呆萌的大燈組合，論起質感還是值得肯定的。至少對比之前老款車型，更能被女性朋友所接受。
反觀尾部設計，和前臉起到了很好呼應效果。並且和老款相比較，近乎沒有進行太多的改進升級。偏向於飽滿的車身佈局，略帶稜角的尾燈組合，中部鍍鉻裝飾條加以橫貫，讓人一眼看上去，就知道是標準的買菜車。當然如果非用稱讚的話語來說，那就是對得起價格，僅此而已。
車身尺寸上，長寬高分別為4587*1825*1490mm，軸距為2687mm。不可否認，這一數據表現，如果和朗逸PLUS等更高水準的車型對比，絲毫沒有任何優勢。只能說，放在同等價位中，算是相對常規的水準。除此之外，將近2米7的軸距表現，論起乘坐空間，也做到了可圈可點。
正巧身邊的親戚買了一輛福睿斯，個人特意進行了一番試乘。個人身高178，坐進後排，腿部一拳三指的空間，頭部超一拳的距離，滿足日常使用根本不是問題。只不過轉身來到駕駛座位置，重心以及坐姿偏高的緣故，多少會有些壓抑的感覺，並且一定程度上影響了駕駛體驗。
內飾簡潔，缺少亮點，近乎成為了福特的代名詞。這款定位入門的福睿斯自然也是如此，環抱式的整體佈局鑲嵌其中，顯得層次感分明。上部軟質材料的包裹，倒是提升了幾分檔次。至於其它物理按鍵分佈上，都是比較常規的位置分佈，實用性有著不錯保障。
降幅大，作為衡量性價比高與否的關鍵之一。同樣標配如何，也十分重要。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，胎壓顯示，ESP，後駐車雷達，上坡輔助，主動閉合進氣格柵等都為標配。至少依靠目前不足6萬的起價，還是可以讓大家很好接受的。即便是買丐版，基本的實用配置都應用其中，也沒什麼不妥。
當然我覺著想要自動擋，並且落地預算在10萬左右的話，自動悅享版性價比更高。除了上述標配之外，多出了前後排頭部氣囊，倒車影像，定速巡航，電動天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，8英寸液晶顯示屏，疝氣大燈等。不得不說，這一版本關注度最高，並不是沒有原因。
目前在售版本中，最大的槽點也是缺點，則集中在換裝三缸引擎身上。最大功率為122馬力，與之匹配手動和六速手自一體變速箱。平心而論，從之前的四缸換為三缸，不能被大多數消費者所接受，還是可以理解的。畢竟這就是赤裸裸的減配，實際駕駛起來，大多數情況下，對於咱們普通消費者來說，都不會太過直觀感受到四缸和三缸的差異。
但冷車啟動以及怠速的情況下，抖動還是可以感覺到的。另外中後段動力輸出乏力，也基本和老款處於同一水準。百公里油耗基本保持在7L左右，放在同等陣營中，也算是比較正常的水準。或許對標日系，談不上最省油，但燃油經濟性不錯，必須得承認。
總結：花同樣的價格，如果沒有特殊品牌情懷的情況下，我覺著很多朋友都會首選四缸車型。這也是福睿斯為什麼銷量日漸下滑的主要原因。本身品牌就算不上主流，又為了降低成本，毅然走上三缸陣營，其結果一目瞭然。個人只能說就這款福睿斯，通過上述簡短的介紹，您覺著它值就值。
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